站長資訊網今年年報季，各家公司陸續交出了2019年成績單。4月27日，京東方A披露了2019年年報，全年實現營業總收入1160.6億，同比增長19.51%;實現歸母凈利潤19.2億元，同比減少44.15%。與此同時，據年報顯示，2019年京東方收到政府補助26億，這個數字超過了全年的凈利潤，這意味著扣除非經常性損益之后京東方為虧損。
作為至今仍是A股僅有的純新能源整車標的北汽藍谷，4月21日也發布了2019年年報，全年實現營業收入235.89億元，同比增長30.39%;歸母凈利潤9201萬元，同比增長25.54%。這看似是一份不錯的“成績單”，但北汽藍谷2019年的扣非凈利潤虧損達到8.74元，其營收利潤雙增長也是依賴政府的補貼。2019年北汽藍谷收到與收益相關的政府新能源汽車補貼達10億元。
被譽為“國產之光”的比亞迪2019年全年實現營業收入1277.39億元，同比下降1.78%，與汽車相關并計入當期非經常性損益的政府補助金額約14.84億元，該部分占當年凈利潤高達70.03%，成為公司凈利潤的主要來源。
據Wind顯示，在A股政府補助100名企業名單里，科大訊飛排在第59位，與上述企業相比，4.12億的政府補貼并不算多。2019年年報中，扣除政府補助等非經常性損益后，科大訊飛凈利潤4.89億，較去年同期增長83.52%;實現經營活動生產的現金流量凈額15.31億元，再創歷史最好成績。與此同時，2019年科大訊飛累計交稅7.86億。
在政府補貼金上，科大訊飛方表示，其并不是為了政府補助而去申請政府補助，而是這件事情本身在科大訊飛的戰略主航道上，科大訊飛做了大量前瞻基礎性的研究，符合國家產業政策。據了解，科大訊飛2019年研發投入21.43億元，連續11年研發投入占營收20%。
此前，科大訊飛董事長劉慶峰曾強調，上市以來，政府補助在訊飛毛利率占比、營收比例都在逐年下降。科大訊飛的經營目標之一是收入和毛利率的快速增加，而不追求稅后利潤，因為前者表明企業的業務結構和規模增加。
科大訊飛成立于1999年，是一家長期從事語音及語言、自然語音理解、機器學推理及自主學習等人工智能核心技術研究的公司。2008年，在深圳證券交易所掛牌上市，成為當時中國語音產業界唯一的上市公司。
2017年，人工智能第一次被寫進政府工作報告。作為亞太地區最大的智能語音及人工智能上市公司，科大訊飛在2017年年底入選首批國家新一代人工智能開放創新平臺。值得一提的是，隨著5G時代的到來，科大訊飛在教育、醫療等“新基建”新基建方向上將加大投入。
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