站長資訊網前言：日前，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）頒發了大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》規定，對于旅客座位數量為20至50個的飛機，至少配備1名客艙乘務員；對于旅客座位數量為51至100個的飛機，至少配備2名客艙乘務員；對于旅客座位數量超過100的飛機，在配備2名客艙乘務員的基礎上，按照每增加50個旅客座位增加1名客艙乘務員的方法配備，不足50的余數部分按照50個計算。
據權威部門提供數據顯示：2011年至今我國注冊運輸飛機比2009年年底增加了143架，每增加一架飛機必然會相應增加空乘人員。顯然空乘人員的需求量在逐步增長。
采訪中，一位業內資深人士告訴筆者：快速增加的飛機數量給空乘隊伍的發展提供了良好的機遇。隨著越來越多專業培養機構的出現以及各大航空公司對未來前景的正確預估與重視，在空乘隊伍發展壯大的同時，只要空乘人員將自己的優勢充分發揮，讓旅客在欣賞美麗風景的同時更感受到來自空乘人員的溫馨、細致的服務，那么以后的飛機上，越來越多成熟優雅的空嫂將出現在旅客的面前。
空乘不是“青春飯”
在很多有志于空乘行業朋友的心中，往往會造成一種誤解：空乘人員必須年輕、時尚、美麗，因此，空乘大多是“青春飯”。
某航空公司HR告訴筆者：其實，空乘并非青春飯，這只是由于目前國內空乘隊伍趨向年輕化、低齡化的一種表象，而并不意味著空乘人員的職場生命周期只有短短的青春幾年。實際上，很多有豐富經驗的老空乘人員，往往是各大航空公司的寶貝和前輩。她們的經驗、理念正是航空公司所迫切需要的。
有數據現實：“大齡”空乘人員服務于航班在國外的航空公司中十分常見，很多歐美國家的空乘職業都被列為“長壽”甚至終身職業。四五十歲、擁有標準身材的空乘人員從年輕時即從事空乘職務，一直可以做到退休。在芬蘭航空公司（Finnair）、美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）等一些外國航空公司里，“大齡”空乘人員為旅客提供服務已經成為常態。
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