站長資訊網美國西部時間1月7日上午10點，第53屆CES (國際消費類電子產品展覽會International Consumer Electronics Show，簡稱CES)在美國拉斯維加斯正式開幕。
在本屆CES上，與汽車行業相關的前沿技術依然炙手可熱。在超過30萬平方英尺的展區中，吸引了包括奧迪、寶馬、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現代、豐田、日產等整車企業以及零部件供應商、汽車后市場服務商、軟件及芯片開發、自動駕駛技術公司在內的140多家企業參展。
這也意味著，消費電子展這項科技盛會已逐漸成為汽車產業的重要“秀場”，而CES展出的技術也被看作是汽車行業未來發展的風向標。
“CES是汽車最新技術的展示中心，技術創新使我們道路更安全，未來，我們的汽車連接也更緊密。”CES主辦方CAT(美國電子消費品制造商協會)總裁兼首席執行官Gary Shapiro 表示。
而隨著全球5G商業化時代的到來，汽車行業正迎來新一輪的變革。在新的變革中，作為眾多前沿技術的落地場景，汽車也被重新定義：它不僅僅是交通工具，更是承載人們多重需求的移動空間。
因此，從智能座艙到智能駕駛再到未來出行方式的打造，無數廠商正憑借其技術優勢，打破邊界，涌入其中，等待市場的爆發。
科技巨頭加入“戰場”
在CES 2020期間，最引人注目的是索尼帶來的純電動概念車Vision-S。據介紹，索尼該款車結合了索尼成像與快感、AI、通信和云方面的多項技術，搭載了33個傳感器，內飾部分則配置了360 Reality Audio聲場技術和寬屏顯示器。
“作為全球CMOS傳感器的領導者，我們感到應該在自動駕駛領域做點什么。”索尼CEO吉田憲一郎給出了這樣的回答。
據了解，包括英偉達、高通、采埃孚、博世、黑莓、大陸集團在內的多家企業參與打造了索尼的這款車。
但目前這款概念車尚未公布量產計劃。
另一邊，亞馬遜高調宣布在出行領域的“野心”。
美國時間1月6日，亞馬遜宣布擴大其Alexa Auto語音助手的車載集成。其語音助手可用于多個汽車制造商的產品，在1月7日的展出中，蘭博基尼成為國際上首個搭載Alexa的汽車品牌。
而亞馬遜正計劃成為自動駕駛汽車、聯網汽車、電動汽車以及汽車制造商和司機產生的海量數據管理領域的關鍵角色，其中，云計算和數據管理服務AWS將成為亞馬遜戰略的核心。
來自中國互聯網巨頭之一的騰訊也加入“戰局”，其智慧出行完整業務矩陣亮相本屆CES，并發布TAI3.0生態車聯網，業務模塊主要包括自動駕駛、汽車云、智慧4S解決方案、5G車路協同。
“汽車產業的競爭發生了變化，過去的‘單打’模式逐漸轉變成了汽車企業和互聯網科技企業的聯合‘雙打’。騰訊希望扮演‘連接器’的角色，充分發揮騰訊的生態連接能力，連接車企、開發者、生態服務商等產業鏈上下游的伙伴，通過智慧化的手段，推動生態化的產業協同發展，最終實現人性化的出行服務。” 騰訊公司副總裁鐘翔平表示。
因此，傳統主機廠與科技巨頭的跨界也成為未來的趨勢之一。
1月7日，寶馬在CES 2020上宣布，2021年量產的iNext全電動SUV將成為首款搭載標準5G無線網絡的豪華車。目前，寶馬正與三星合作生產配套5G信息組件，內置的SIM卡將被用于提供5G功能，這意味著司機和乘客不必攜帶5G的智能手機或平板電腦。此外，寶馬集團在中國市場與中國聯通已經達成5G移動通信業務。
而汽車技術在消費電子展覽上“大秀”的背后，是智能網聯汽車巨大的市場。據相關部門測算，到2035年，智能網聯汽車將占據全球20%左右的新車市場。到2030年，自動駕駛汽車的需求將使汽車軟件的營收增加3倍以上，達到1.2萬億美元。
因此，業內人士均認為，在智能手機市場逐漸飽和的情況下，智能汽車市場剛剛開始嶄露頭角。科技企業轉向更有前景的汽車領域是布局未來的關鍵一環。
自動駕駛回歸L2/L3級
同樣出現變化的還包括行業內外對自動駕駛的認識。
在前幾年的CES上，L4、L5高級別的自動駕駛系統，一直都是CES汽車科技的主角。今年，企業對于自動駕駛的熱情在趨向理性，從此前直接將目標瞄準L4/L5的高級別自動駕駛，轉為L2/L3級自動駕駛技術的落地。
業內普遍認為，在真正實現完全自動駕駛商業化的前夜，距離L4/L5級的自動駕駛的普及需要較長的時間，盡快推廣L2/L3級的技術更加實際。
“自動駕駛被現實‘打臉’，主要有兩方面原因。從技術層面來看，技術發展低于市場預期，大家低估了自動駕駛難度，在技術方面投入巨大，但進展緩慢，Robtaxi跟去年發展水平差不多;另一方面，國際資本市場對自動駕駛審美疲勞，投資熱情下降。”1月7日，地平線智能駕駛總經理余軼南在接受記者采訪時表示。
在余軼南看來，自動駕駛也出現了一些新亮點，特定區域內的無人物流配送以及卡車高級別自動駕駛的商業落地速度比預期更快。
采埃孚同樣認為，自主駕駛和自動駕駛是助力未來交通更加安全、高效和舒適的重要技術。在不同的應用場景下，市場需要各種解決方案。目前，智能駕駛輔助功能，即L2+自動駕駛系統，在乘用車領域廣泛應用的可能性最大。相比之下，L4及以上的全自動駕駛系統將可能在商用車和城市客運中應用。
雖然自動駕駛乘用車在公共交通中的應用仍然取決于法規，但在商用車領域，車輛已經可以在封閉區域或特定車道內以高級自動駕駛的模式運行。此外，在車站或城市客運中的無人駕駛運輸所產生的系統成本，可以在運行中得以快速攤銷，從而為客戶節省了成本。
而福特希望在2021年實現L4級別自動駕駛及“最后一公里”物流服務，目前已經與沃爾瑪、達美樂披薩等合作伙伴一道，探索自動駕駛車輛在運送服務的應用。
福特在本屆CES展出的折疊機器人Digit還將解決快遞行業“最后一公里”的問題。按照設想，一旦無人駕駛汽車到達目的地，就可以部署Digit來從車輛中抓取包裹，并執行交付過程的最后一步。
此外，CES現場，高通宣布推出一個用于自動駕駛汽車的計算系統，旨在處理從車道控制到全自動駕駛的一切功能，可滿足從L1/L2級ADAS(高級駕駛輔助)，到L2+，再到L4/L5級自動駕駛的復雜運算需求。按照計劃，該系統將于2020年上半年交付主機廠和Tier 1供應商進行前期開發，搭載該平臺的汽車預計將于2030年投產。
盡管高級別自動駕駛難以在短期內落地，但在業內人士看來，在汽車行業變革的過程中，實現L4、L5級自動駕駛難度最大的地方便是保證其穩定性及安全性，而5G通信技術的商用將解決自動駕駛汽車現有的一些技術瓶頸。
據了解，自動駕駛車輛在運行駕駛輔助系統和半自動駕駛功能時會產生大量的數據，這就需要在車內、后臺和云端實時進行快速的數據交互和數據處理。面向未來，5G通信技術也將為車內互聯和高速數據交互奠定基礎。
