站長資訊網經過上半年的“廝殺”，共享單車的競爭形態有了新變化。
稍早之前，小鳴單車宣布了在經營戰略上的重大調整。小鳴單車CEO陳宇瑩表示，公司已經從一二線城市轉移到三四五線城市尋找空間。實際上，小鳴單車下沉市場并非個例。《每日經濟新聞》記者了解到，在摩拜、ofo兩大巨頭的“狙擊”下，不少處于二三梯隊的共享單車品牌也正在主動放棄北上廣深市場。
3vbike創始人巫盛華甚至向記者坦言，“凡是有巨頭進入的地方，我們都不進入。”
部分品牌主動轉移戰場
“野蠻”擴張一年有余的共享單車走到了十字路口。
今年6月份，重慶本土共享單車“悟空單車”運營方重慶戰國科技有限公司在其官方微博上宣布，從2017年6月起正式終止對“悟空單車”提供支持服務;南京本土共享單車企業町町單車近日被爆出負責人已失聯;北京共享單車企業3Vbike也一度在今年6月份宣布停止運營。
除了少數品牌的退出，一些處于二三梯隊的共享單車品牌也悄悄轉移了戰場。
據了解，小鳴單車今年5月份就已經停止在北上廣等一二線城市的投放，下沉到三四線城市尋找生存空間。除了小鳴外，騎唄、優拜等品牌也在轉移戰場。
根據浙江在線報道，騎唄正在回收投放在杭州的10萬輛“小綠車”，撤出杭州市場，謀求轉型。騎唄是首個進入杭州的共享單車品牌，杭州一直是共享單車激戰的主戰場之一，國內9個共享單車品牌累計在杭州投放了將近40萬輛單車。
優拜單車CEO余熠此前接受采訪時公開表示，雖然優拜并未放棄對一二線城市的布局，但當下在競爭激烈的一線城市火拼，并不是百分之百的有意義，而且部分一線城市的單車容量已經出現了飽和。優拜準備拓展三線城市及海外市場。
記者還注意到，共享單車品牌Hellobike近期也宣布了加碼景區共享單車細分市場，希望通過差異化站穩市場。
此前專注三線城市的3vbike今年6月份由于單車大量被盜宣布停運，2個月后，3Vbike宣布“復活”，公司已經拿到1000萬元融資。“復活”之后的3vbike進一步退到五六線城市，聲稱未來打算以加盟制模式運作。
“我們避開競爭，不跟他們競爭。凡是有巨頭進入的地方，我們都不進入。”3vbike創始人巫盛華告訴《每日經濟新聞》記者。
“目前停留在一二線城市的中小共享單車品牌已經沒有空間了。他們要是不轉型就會消亡。如果只固守在一二線城市，只能等待消亡。”巫盛華如是表示。
摩拜單車相關人士也告訴記者，“當前北上廣深的共享單車數量已達供需平衡。”
據上海市自行車行業協會統計,如果將國內各大共享單車平臺公報數據相加,全國共享單車投放總量已接近1500萬輛,其中,摩拜和ofo兩個頭部玩家占比近八成。
共享單車競爭進入中場階段
8月22日，小藍單車副總裁胡宇沸接受記者采訪時表示，在他看來，共享單車“野蠻擴張”的上半場已經結束，目前正在進入中場競爭。
“一些末尾的企業現在確實是日子也不好過，資金會比較緊張一些。這個也正常，因為末尾的一些玩家當時加入這個戰場可能整體沒有特別差異化的點。所以當一些頭部的玩家進來，他們整個的業務就不會特別好。”胡宇沸表示。
共享單車基本上行業格局穩定，胡宇沸說，頭部兩名玩家確實跑得比較快，他們獲得融資的額度也比較大。
值得注意的是，在一些中小品牌主動轉移戰場的同時，摩拜、ofo等巨頭卻在集中精力擴展海外市場。
摩拜單車方面告訴記者，目前摩拜單車已經進入新加坡、曼徹斯特、倫敦、佛羅倫薩、米蘭等海外城市。截至目前，摩拜單車在全球160多個城市投放超過700萬輛智能共享單車。ofo也已經在英國、美國、馬來西亞等7個國家投放了“小黃車”。
“現在(共享單車行業)新的融資很大一部分是用于拓展海外，整體是這樣一個方向。整個的戰場是向外移，國內和海外兩個方向都在發力。”胡宇沸表示。
隨著廣州、南京等多地叫停共享單車新車投放，前述摩拜單車相關人士認為，下一步，共享單車進入新賽道，精細化、智能化運營是重點，也是行業競爭的核心力量。胡宇沸也表示，共享單車競爭的下半場拼的是運營，拼的是整合和盈利能力。
特別提醒：本網內容轉載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益，請及時聯系我們，本站將會在24小時內處理完畢。
