站長資訊網2021年6月2日，中關村論壇暨2021北京智源大會在北京召開。毫末智行CEO顧維灝受邀出席大會尖峰對話環節，與智能網聯領域學者、產業界領袖共同探討探討自動駕駛的趨勢與未來。顧維灝認為，自動駕駛商業化路徑將呈現從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用的漸進式發展趨勢，低速車領域將率先迎來爆發，隨著政策的普及和基礎設施的進一步完善升級，無人駕駛在乘用車領域在近年來也將迎來重大發展機遇。
從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用
在近一兩年以“投資熱門”身份走進大眾視野的自動駕駛，其實不是一個新名詞，它在學術界已有30年研究歷史、在工業界有十余年發展歷程。自動駕駛有哪些發展路徑?未來何時能來?在尖峰對話環節，學術界專家及產業界領袖展開了激烈探討。
顧維灝認為，要判斷自動駕駛的發展路徑需要從用戶需求、技術能力、歷史經驗三個角度綜合考慮。“用戶對自動駕駛的需求，實際上就是開車更安全、更有效率”，他認為，實現這一目的需要技術手段的迭代升級和對歷史經驗的借鑒。技術能力的不斷注入，能不斷地滿足人們對安全和效率的需求。而從以往人工智能產品的發展歷史出發，可以摸索到自動駕駛的發展規律，那就是從低速到高速、從載物到載人、從商用到民用。
按照這三條行業發展規律，毫末智行提出了“風車戰略”進行戰略布局。即利用成本和規模優勢，基于數據智能，從乘用車、低速無人車生態平臺和智能硬件三個方向進行布局。通過這三個方向不斷地收集場景數據，從L1到L5逐步實現自動駕駛中每一級的跨越，快速擴大自身市場規模的同時逐步提高汽車產品智能化水平，實現良性循環。
低速無人產品近年將迅速普及
作為一個“樂觀的技術主義者”，顧維灝對自動駕駛的未來充滿信心。他認為，在低速載物平臺，如無人配送車、無人巡邏車、無人售賣車等產品將會迅速迎來發展期，將在兩三年內實現普及。在基礎設施經過系統化改造的局部限定區域，L4或者L5級別的自動駕駛在5年時間范圍內可以實現。如果要實現更大范圍的L5級別自動駕駛則有很長遠的路要走。
秉持務實態度，毫末智行在低速自動駕駛載物領域已經率先開展布局，其低速無人車生態平臺“小魔盤”總裝產線已經建成投產，合作伙涵蓋美團等頭部品牌，今年2月毫末智行聯合物美多點推出的“多點X毫末智行無人物流車”已經行駛在北京順義區道路上，未來還將在更大范圍與更多伙伴展開合作，助力全球低速生態平臺建設。“小魔駝”在北京順義、深圳坪山也開始物流方向的試點運營，成為國內覆蓋真實路況場景最多的L4級低速自動駕駛解決方案。
毫末智行的HWA1.0 高速駕駛輔助系統——“小魔盒”已實現量產，搭載于今年新上市的WEY品牌旗艦SUV“摩卡”車型之上。這也是國內首款功能設計領先、場景覆蓋全面、可規模化量產的自動駕駛解決方案。
未來，毫末智行將繼續穩扎穩打，快速擴大自身市場規模的同時逐步提高產品智能化水平。
