站長資訊網一直負面新聞纏身的瓜子二手車，剛剛通過宣布3月份過億交易額贏得一點點市場好感，緊接著就被爆料4月份銷量出現斷崖式下跌。
一直負面新聞纏身的瓜子二手車，剛剛通過宣布3月份過億交易額贏得一點點市場好感，緊接著就被爆料4月份銷量出現斷崖式下跌。
近日，有媒體爆料稱，看似風光無限的瓜子二手車其實已經遭遇了“四月圍城”，4月份的交易量預計下滑幅度在30%以上，總交易量比3月份至少跌了1萬輛以上。
在二手車電商領域，瓜子二手車一直都在號稱去除了中間商環節，讓更加透明化的二手車價格實現了“賣家多賣，買家多省”的雙贏局面。但現實卻是，靠大量的廣告投放和市場營銷撐出門面的瓜子二手車，不僅財務狀況令人堪憂，其過度依賴廣告投放的品牌運營也正在經歷用戶體驗差的討伐。
此次瓜子二手車被爆4月份交易量出現暴跌式下滑，除了近期廣告投放收緊，外部資本的困局、負面口碑的發酵或許也是背后的重要原因。
過度依賴廣告的瓜子二手車
可以說，瓜子二手車被爆4月份交易量大幅度下滑，直接導火索正是因為廣告投入的突然收緊產生的連鎖反應。
春節假期前后，整個二手車交易市場進入淡季，但瓜子二手車卻在此期間通過電視廣告和視頻網站貼片投入了超上億元的廣告支出。春節假期結束之后，這一廣告效應在3月份得到了集中爆發。
可能是由于融資方面原因，近期瓜子二手車一改往日高調的廣告投放動作，對3、4月份的廣告投入量進行了大幅度的縮水。瓜子二手車顯然對廣告長尾效應和品牌知名度的預期過高，4月份的交易量出現斷崖式下跌恐怕始料未及。
根據第三方監測機構的數據顯示，從2月16日起，瓜子二手車的廣告投放確實停滯了十天，短暫復播一周后，至今沒有什么正常動作。
當然，也有業內人士表示，瓜子二手車4月份交易量的走低，表面上看似是廣告投入與市場產出的作用力，但背后的根源卻是企業品牌對于廣告營銷過度依賴的弊端顯現。
在瓜子二手車的交易平臺上，因為兩端服務用戶都不是專業群體，所以也就需要大體量以及持續性的廣告投入進行客戶引流。而眼下的情況是，瓜子二手車過度依賴廣告營銷的做法已經成為了其品牌的潛在風險;一旦瓜子二手車方面暫停或放緩廣告投放的支出，那么，它的市場交易量就會立竿見影般的出現目前的下滑局面。
廣告投放收緊或是迫不得已
上月初，二手車電商的“鼻祖”，美國二手汽車交易公司Beepi被外媒報道稱已經歇業。
Beepi自2014年創立以來共融資1.5億美元，鼎盛時期曾估值高達20億美元，其主要的盈利模式是向賣車者收取9%的賣車分成。2015年下半年之后，疲乏的業績和渺茫的盈利使得其被資本市場拋棄;有業內人士分析稱，或許正是因為新一輪的融資遲遲不能落實，Beepi才不得不下線歇業整頓。
反觀國內市場，上線于2015年9月的瓜子二手車，在2016年9月獲得了2.5億美元的A輪融資。融資達成同時，瓜子二手車便花大價錢請來了孫紅雷做品牌代言人，而且還將新廣告將在電視、戶外和視頻網站等多家平臺同步上線。
當時，楊浩涌對外表示，2016年瓜子二手車的廣告投入將達到了10億元，2017年的廣告宣傳也會繼續投入10億元，以期占據更多的市場份額。
問題是，二手車電商交易市場普遍沒有實現盈利，瓜子二手車的A輪融資金額明顯已經在去年的廣告投放中消耗殆盡。目前，瓜子二手車并未公布新的融資情況，那么楊浩涌所說的2017年10億元廣告投入又將從何而來。
有知情人士表示，除了3、4月份的廣告投入大幅度縮水之外，瓜子二手車平臺上對于用戶的補貼政策也出現了一定的降幅調整。
不可否認的是，在O2O領域，初創時期企業通過燒錢補貼進行用戶引流，已經是大家公認的競爭手段之一。在楊浩涌的理念里，其堅定地認為創業者就是要借助資本的力量甩開競爭對手，才能把公司帶到下一階段。
楊浩涌認為，燒錢是抵達成功的加速器。
但瓜子二手車目前的困境是，除了新一輪的融資遲遲不能落實外，用戶體驗下的負面口碑也正在奔涌而來。
口碑滑坡或許才是背后根本原因
3月份過億交易額的風光還沒徹底散去，瓜子二手車平臺上就出現了多起用戶投訴。其中一篇名為《瓜子二手車的工作人員聯合買家欺騙消費者》的文章出現在多個論壇上，引發了業內人士的諸多關注和熱議。
據了解，除了這則瓜子二手車通過篡改車輛的實際保險期限與排量標準，抬高車輛的真實售價，聯合賣家一起對買家用戶進行了欺騙的案例外，還有投訴交了定金卻違約把車賣給別的用戶，官網在疏于檢測或刻意瞞報的情況下掛售“事故車”等多起負面新聞。
這樣的行為不僅直接損害了消費者的利益、企業的品牌口碑，同時還極大地傷害了整個二手車電商市場的健康發展與平衡。
尤其是面對用戶的投訴，很多交易糾紛目前仍沒得到合理解決。而瓜子二手車在經歷了3月份交易額過億的小高潮之后，發展的重點和焦點更是專注于如何快速尋得下一輪的融資，以保證2017年10億元廣告投入的到位和市場份額的進一步擴大。
據了解，為了吸引和誤導投資人，在瓜子二手車急速擴張的交易規模里，很大一部分交易量其實并不是來自于個人賣家和買家，而是注水了至少60%以上的車商買家。這些車商買家雖然只能讓瓜子二手車在交易中收取交易傭金，無法獲得金融貸款、售后保養等增值收入，但這卻在短期內為瓜子二手車帶來了可觀的交易流量。
當然，這種做法，也在另一方面暴露了瓜子二手車這一電商平臺的戰略弊端。如果沒有真實而有力的用戶體驗與口碑維護，資本的力量、燒錢的痛快都只是帶給企業和用戶一個短暫的高潮，卻無法成就一個可持續性增長的未來。
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