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8月14日消息，據(jù)VentureBeat報道，全球?qū)＼嚧髴?zhàn)本周迎來另一個有趣的轉(zhuǎn)折點，中國專車巨頭滴滴出行宣布投資Careem，即Uber在中東、非洲以及亞洲數(shù)十座城市的競爭對手。此次合作代表了不同地區(qū)專車企業(yè)之間最新的合作、并購以及投資活動，同時也強調(diào)這個產(chǎn)業(yè)越來越多選擇不在自家“后院”與對手競爭，而是形成聯(lián)盟的趨勢。
Uber可能是其中最知名的全球?qū)＼嚻放?，但在本地市場，該公司正面臨來自其他同行的激烈競爭，包括Gett、Ola、滴滴出行、Grab、MyTaxi、Taxify以及Taxibeat等。事實上，在世界各地的許多本地市場，Uber已經(jīng)向當?shù)馗偁帉κ执虺霭灼臁?/p>
2016年，Uber選擇將中國業(yè)務(wù)以350億美元的價格出售給滴滴出行，而不是繼續(xù)在中國大量燃燒現(xiàn)金競爭。上個月，Uber與俄羅斯的Yandex合并了專車服務(wù)業(yè)務(wù)，創(chuàng)建了新的實體，主要瞄準俄羅斯、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、亞美尼亞、白俄羅斯以及格魯吉亞市場，Yandex擁有尚未命名的新公司60%的股權(quán)。其他分散市場也有許多整合的例子，包括汽車巨頭戴姆勒旗下的MyTaxi，它與英國的Hailo于去年合并。
滴滴出行宣稱其大約有4億用戶，盡管絕大多數(shù)用戶都存在于國內(nèi)市場，而這個品牌在其他地方基本上還鮮為人知。但滴滴出行始終在瘋狂籌集資金，建立所謂的“可持續(xù)全球移動生態(tài)系統(tǒng)”。這項努力包括幾個月前籌集的55億美元資金，以及去年籌集的73億美元，其中蘋果為此貢獻了10億美元。
雖然我們已經(jīng)看到專車領(lǐng)域的大公司和小公司之間在并購大幅度提升，滴滴出行還是通過投資本土公司來實現(xiàn)全球化的努力。除了其在Careem的戰(zhàn)略投資，滴滴出行還將雄厚的資金投資Uber的美國對手Lyft。同時在印度，滴滴出行也投資專車巨頭Ola，以及東南亞的Grab。上周，滴滴出行投資Taxify，該公司在歐洲和非洲部分地區(qū)運營，并計劃于今年晚些時候在倫敦推出。
這一切都給我們帶來了一個問題：滴滴出行希望從Uber本地競爭對手投資中獲得什么?利用Uber這樣的專車服務(wù)的一大好處就是，當你前往新的城市時，在完全不了解當?shù)爻鲎廛嚿鷳B(tài)系統(tǒng)功能的情況下，可以自由乘車。但是只有在你的目標市場上專車服務(wù)有效或有足夠多的司機來接你，這種服務(wù)才會有效。缺少其中某個因素，旅行者們都會回到原點。
但是有沒有別的辦法可以解決這個問題呢?當?shù)蔚纬鲂?015年向Lyft投資1億美元時，這不僅僅是簡單的投資，而是個互惠協(xié)議，Lyft和滴滴出行的客戶可以借用對方的服務(wù)完成旅行。Lyft隨后與Grab在東南亞簽署了類似協(xié)議。在許多方面，這就像把航空聯(lián)盟模式引入到專車行業(yè)，包括代碼共享協(xié)議，即多家航空公司共享特定的飛行路線。
然而，目前還沒有太多這樣的“跨境協(xié)調(diào)需求，特別是Lyft和滴滴出行只在兩個市場運營，而Grab的市場也僅限于6個。滴滴出行發(fā)言人3月份曾表示：“跨境協(xié)調(diào)服務(wù)屬于首批測試服務(wù)，旨在為國外旅行的乘客提供乘車服務(wù)，而我們可從中獲得寶貴的跨境協(xié)調(diào)知識。此外，滴滴出行現(xiàn)在正尋求與本地創(chuàng)新者展開更靈活的合作方式。”
對于所謂更靈活的合作方式，滴滴出行沒有給出太多的線索。但Careem投資代表更廣泛的結(jié)盟，將看到雙方共享“在智能交通技術(shù)、產(chǎn)品開發(fā)和運營方面的知識”。所以基本上，他們正在談?wù)搹V闊的合作，涉及共享彼此的技術(shù)，以及各自的市場經(jīng)驗。
滴滴出行創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官程偉表示：“中東和北非地區(qū)城市人口不斷增長與經(jīng)濟和社會多樣性，對專車經(jīng)濟來說代表著巨大的商機。Careem是該地區(qū)的技術(shù)和市場領(lǐng)導者。通過技術(shù)交流和共同開發(fā)，我們期待著該地區(qū)運輸業(yè)的持續(xù)增長和轉(zhuǎn)型，挖掘本地互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的巨大潛力，并為全世界更廣泛的社區(qū)網(wǎng)絡(luò)提供更多創(chuàng)新服務(wù)。”
雖然滴滴出行與Lyft的互惠“用戶分享”模式還未展現(xiàn)出效果，但對于在全球數(shù)十個市場方便使用的Uber來說，這樣的合作可能對Uber更有意義。碰巧的是，Uber與Yandex在東歐的合作為其開啟了大門，兩家公司在這些市場中都處于掙扎狀態(tài)。隨著兩個平臺的連接，乘客應(yīng)用將繼續(xù)保持獨立，但司機應(yīng)用可完全集成，使他們能夠調(diào)配對方司機。
這意味著，Yandex的乘客將可立即在上述六個市場獲得Uber司機的服務(wù)。與此同時，當他們出國旅游時，比如莫斯科的商人前往紐約或倫敦，也可以通過Yandex的應(yīng)用呼叫Uber專車。反過來，這也意味著墨爾本、里斯本或哥本哈根的Uber用戶前往俄羅斯或白俄羅斯時，可以通過Uber應(yīng)用呼叫Yandex的司機。Yandex首席執(zhí)行官Tigran Khudaverdyan表示：“這將創(chuàng)建世界上最方便的專車漫游協(xié)議。”
鑒于Uber和Yandex確實在某些區(qū)域合并他們的業(yè)務(wù)，而不是簡單地通過砸錢來解決問題，所以“航空聯(lián)盟”模式可能十分有效，因為這種模式可能有更好的成功機會。
Uber和滴滴出行都在采取行動以擴大對乘客的吸引力，重點是語言的可及性。在2015年，Uber宣布與語言學習平臺Duolingo合作，幫助講英語的乘客與講英語的司機進行匹配，乘客的Uber應(yīng)用選項可以限定他們的司機必須精通英語。Uber也在部分美國城市為講西班牙語的司機推出UberEspa?ol服務(wù)，但這繞過Duolingo的語言審核服務(wù)。
同樣，滴滴出行試圖通過推出英語界面，并在司機和乘客之間進行實時文本自動翻譯的方式來吸引商務(wù)旅行者與游客。為了從旅行者身上賺取更多收入，滴滴出行最近還與Avis展開合作，向數(shù)以百萬計出國旅行的中國游客提供汽車租賃服務(wù)。由此看來，旅游業(yè)似乎是Uber和滴滴出行全球化戰(zhàn)略的核心。
隨著全球?qū)＼嚠a(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我們正看到聯(lián)盟形成，有些聯(lián)盟甚至相當嚴格。有完整的收購，比如滴滴出行收購了Uber在中國的業(yè)務(wù)，MyTaxi蠶食各種規(guī)模較小的本地企業(yè)。同時，我們也看到現(xiàn)有企業(yè)之間推出新的合資企業(yè)，如Uber和Yandex的聯(lián)手。
雖然目前還不清楚這些趨勢在長期情況下如何表現(xiàn)，但顯而易見的是，滴滴出行正通過投資競爭對手來趕超Uber。Uber早期曾籌集大量資金，并試圖在世界各地的無數(shù)市場上大舉擴張自己的品牌。但滴滴出行始終在追趕，現(xiàn)在正在為與Uber競爭籌集資金，而它更關(guān)注進一步的回報。
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