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Atieva設(shè)計副總裁德里克·詹金斯和首席技術(shù)官彼得·羅林森
6月15日，在離特斯拉帕洛阿爾托總部幾公里的地方，硅谷初創(chuàng)公司Atieva計劃依靠中國投資者的投資，設(shè)計和生產(chǎn)能與Model S競爭的車型。
Atieva高管在接受路透社采訪時透露，該公司計劃于2018年推出一款高端電動轎車，接著在2020年到2021年之間推出兩款豪華跨界車。Atieva的目標競爭對象不僅僅是特斯拉，還包括三家聘請了硅谷科技專家的中國初創(chuàng)公司。
那三家公司中有兩家同樣獲得了投資Atieva的中國互聯(lián)網(wǎng)富豪的投資。它們?nèi)ツ甓荚诠韫仍O(shè)立了技術(shù)研發(fā)中心。其中只有一家公司——法拉第未來——表示會在美國生產(chǎn)電動車。
法拉第未來由樂視CEO賈躍亭控股。這家已經(jīng)在洛杉磯設(shè)立美國總部的公司最近聘任前法拉利北美總裁馬龍擔(dān)任首席品牌與商務(wù)官，并計劃在美國密歇根州公共道路上測試無人駕駛汽車。
另一家有著中資背景的電動車初創(chuàng)公司蔚來汽車(NextEV)得到了易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強東(微博)等人以及高瓴資本和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的投資。此外，在谷歌(微博)起步階段投資谷歌的著名硅谷風(fēng)投公司紅杉資本也對其進行了投資。
Atieva最大的兩個股東是中國公司：國有北汽集團和樂視旗下一家子公司。
跟那三家公司不一樣的是，Atieva創(chuàng)立于加州。前特斯拉和甲骨文高管在2007年底創(chuàng)立了這家公司，并聘請了幾名特斯拉前員工，包括現(xiàn)在擔(dān)任該公司首席技術(shù)官的彼得·羅林森(Peter Rawlinson)。
Atieva設(shè)計副總裁德里克·詹金斯(Derek Jenkins)表示，該公司跟中國競爭對手不一樣——它擁有“加州DNA”和“加州思維”。
由于離其第一部汽車的生產(chǎn)還有兩年時間，Atieva暫時使用奔馳威霆商務(wù)車測試動力傳動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一對大功率電動發(fā)動機、一個鋰離子電池組以及若干轉(zhuǎn)換器和控制器。
曾在特斯拉主管Model S轎車工程設(shè)計的羅林森稱Atieva的軟件是“獨家秘方”，它把所有的硬件連接起來，為被他稱為“Edna”的四輪驅(qū)動商務(wù)車提供900匹馬力的動力。
“Enda”的重量為2268公斤，Atieva的動力傳動系統(tǒng)可以用僅僅3.1秒的時間驅(qū)動它從0加速到60英里/小時(約100公里/小時)，只比特斯拉最快的Model S車型慢了一點點。Atieva為其2018年發(fā)布的車型提出的0到60英里/小時加速目標是2.7秒，快于12缸法拉利超級跑車。
Atieva的電動轎車看起來很像奧迪A7的未來派版本。它的前燈非常薄，擁有數(shù)千個昆蟲仿生微透鏡，儀表板由三個可以隨意調(diào)節(jié)的數(shù)字顯示屏組成，通過聲音和觸摸控制。
Atieva已經(jīng)成功融資數(shù)億美元，除了前面提到的兩家中國公司之外，投資方還包括日本貿(mào)易巨頭三井物產(chǎn)株式會社和硅谷風(fēng)投公司Venrock。后者跟洛克菲勒家族存在關(guān)聯(lián)，曾經(jīng)投資過英特爾和蘋果。
在目前，電動車市場由特斯拉獨領(lǐng)風(fēng)騷，但是，按照Atieva的時間表，其電動車一上市就會遇到包括特斯拉在內(nèi)的一大批廠商與之競爭。
戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳品牌宣布，該公司將在10月公布一款長續(xù)航電動車，該車將于2020年之前上市。德國汽車廠商大眾和寶馬都對外宣稱它們在研發(fā)高端電動車。
特斯拉沒有回復(fù)要求對這些未來競爭者置評的郵件請求。但是，特斯拉也沒有坐以待斃，上個月，其CEO伊隆·馬斯克通過發(fā)行新股票獲得14.6億美元投資，并計劃在2017年推出廉價Model 3電動車。
特斯拉在豪華電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位使得其股價一直高企。盡管今年迄今其股價已經(jīng)下跌了9%，但仍然超過三年前的兩倍水平。
Atieva目前正在美國尋找地址建廠，今年年底就能定下來。曾經(jīng)在寶馬汽車工廠做主管20年的該公司生產(chǎn)主管布萊恩·巴倫(Brian Barron)稱，新工廠最初的年生產(chǎn)能力是2萬輛，之后慢慢地擴大到13萬輛。
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