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3月16日共享單車平臺ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用在上海達成戰略合作，雙方宣布凡ofo的上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接享受ofo的共享單車服務。
共享單車押金的問題，最近引起了比較廣泛的討論。作為共享單車領域目前最大的玩家之一，ofo此舉引起大家的紛紛猜測：這會不會是共享單車免押金的開始?
作為一個誠信的消費者，筆者忍不住拍手稱快。筆者一家三口人都是共享單車的重度用戶，為了隨時隨地有車可用，三口人都是下載了ofo和摩拜兩個APP。每個人在摩拜里押299元，在ofo里押99元。為了騎行方便，我們一家人就要常年在這兩個APP里“存放”著近1200元錢。我們都是非常有誠信的人，無論騎誰家的車都非常小心，不磕不碰，更不會故意損壞。
作為消費者，筆者當然覺得不收押金最好。但作為一個常年從事新聞行業的記者，從客觀、理性的角度，筆者覺得“免押金”絕不能一概而論。
首先，我們看這一次ofo與芝麻信用的合作，650分門坎設定的太低。
ofo將上海的門坎設定在芝麻信用650分以上。但據芝麻信用官方數據顯示，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分數均在650分及以上。也就是說，這個650分在上海幾乎沒有門坎，人人皆可。幾乎沒有門坎的一個信用標準，還有意義嗎?現在有押金的情況下，故意損壞量還這么大，要是沒了押金，ofo的負擔得有多重啊?
關于小黃車損壞嚴重的報道，我們最近看到很多。隨著投放車輛的數量越大，這種“壞車”帶給大家的感受越來越不好。筆者昨天出門，連續4輛小黃車無法打開。前兩天還有一個朋友在微信群里吐嘈：連續十幾輛車無法使用，有的是腳蹬子壞了，有的是剎車壞了，有的是打不開鎖。這幾天在各個群里，對小黃車的吐槽都在明顯上升。小黃車本來負擔就夠重了，如果把騎車的門坎降到這么低，勢必會帶來更大的運營成本負擔。
其次，信用體系是要有配套的管理和制約。
ofo并不是第一家免押金的共享單車。此前，螞蟻金服聯合IDG等參與共享單車永安行A輪融資，永安行與芝麻信用聯合在京滬等全國各城市推出“免押金掃碼租車”服務，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行。
雖然永安行的單車設定免押金的芝麻信用評分比ofo還要低，但筆者認為，永安行免押金是可行的，因為永安行是有GPS的電子鎖。也就是說，它有配套的管理和制約。在永安行的后臺，通過GPS定位，可以監控車輛的位置。通過電子掃碼開鎖和關鎖，可以監測到一個用戶騎行的全過程。這個過程中，用戶是要對這輛車子負全責，不可推卸。
有GPS定位，有電子鎖，并不能解決所有損壞車輛的問題，但是對絕大多數用戶來講還是有一定的約束力，用配套的技術遏制人性之惡。一旦車輛發生損壞，也有技術手段可以追溯。
而ofo的密碼鎖與芝麻信用完全無法配套，也無法對用戶形成任何制約。相當于一個用戶的過去是有信用的，就可以在ofo這里毫無約束地“消費未來”。ofo真的高估了“信用”。
我們知道，ofo的車費非常便宜，社會用戶1元/半小時，師生用戶0.5元/半小時。即便這樣，依然有人利用ofo機械鎖漏洞免費享有單車資源。比如，很多用戶騎完車根本就不鎖車。筆者在北京最繁華的中關村親眼所見，一個十幾歲小男孩，從一排小黃車前走過，挨個去開鎖，試了幾輛之后真的就打開了一輛，他非常自然地騎車而去。筆者看著他的背影很是悲哀。
筆者所在的小區是一個管理非常不錯全封閉小區，保安是不允許把共享單車騎進小區里面的。住在這個小區的人都是收入不低的群體。但是真的就有業主不顧保安勸阻，強行把單車騎進小區，放車樓道里。筆者曾在樓道里見過一輛不黃車，停放了很久。
當然，我們在微博上、新聞里，看到過多更、更惡劣的行為。
1元錢在當今這個社會，恐怕掉在地上大家都不愿意彎腰去撿，筆者相信無論是在中關村遇到的這個孩子，還是小區的這位鄰居，都不缺1元錢，甚至不缺買下這輛車的300元錢。或許就是為了好玩，或許就是為了便利，藏在人內心深處的自私就這樣被“勾引”了出來。
作為網絡征信，芝麻信用已經廣泛引用，酒店免費押金、快速貸款，甚至還可以申請簽證，這些應用都是可以追溯到人，如果出現問題會影響到這個人未來的信用。而ofo的密碼鎖，在信用面前形同虛設。
其實，我們看到ofo對于“信用開鎖”這件事也是持相對謹慎的態度 。ofo聯合創始人張巳丁說，在北上廣深四個一線城市中，上海在經濟、規范方面的標簽屬性最突出。具體到城市人群的信用水準上，上海也是非常高的城市。把試點業務選擇在標桿性城市，有助于ofo充分打磨這項業務。
綜上，作為消費者，筆者對“信用開鎖”非常觀迎，并且認為這是一個必然的趨勢。但“信用開鎖”必須要做到兩點：第一，是對信用做分層，提高門坎，區別對待，不能零門坎。第二，信用開鎖不能盲目上馬，一定要有配套的技術和制約體系，一個人過往的信用并不能代表你未來永遠有信用。
共享單車雖然在一二線城市普及率已經比較高，但仍處于發展的初期。企業運營模式都處于探索當中。初期，很多企業都采用了押金的形式，這是一種再正常不過的信用擔保的手段。押金，押的就是一份信任。有了這筆押金，人性中天然就會有所顧及。
其實無論是押金，還是信用開鎖，GPS定位，電子鎖，都是為了單車能夠正常地、健康地運行起來。我們現在的社會，不是夜不閉戶、路不拾遺的環境，就不要盲目地去“考驗”人性。
筆者最后還想說，共享單車的發展太急躁了，競爭也過于激烈。ofo此次免押金的做法，無非就是想快速拿下上海這座重要的城市。但是靠免費、補貼誘發出來的需求，很多都是偽需求，很多用戶也不是優質用戶。這些都將給未來的良性運營帶來后患無數。
ofo，請慢一些，莫把好事變壞事。
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