站長資訊網繼大眾入股國軒高科，豐田與比亞迪成立合資公司，以及寧德時代成為特斯拉未來兩年電池供應商之后，又一家傳統汽車制造商巨頭與中國動力電池企業“聯姻”了。
7月3日，梅賽德斯-奔馳宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技(贛州)有限公司(下稱:孚能科技)宣布深化戰略合作，并入股孚能科技，持有后者約3%的股份。
此舉是戴姆勒實現“2039愿景”的重要一步。
此次協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，并大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。這項協議將保障梅賽德斯-奔馳在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。
據界面新聞了解，在此次入股孚能科技之前，梅賽德斯-奔馳2019年夏已與孚能科技在可持續發展領域達成合作伙伴關系。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯。
而此次，基于雙方共同的愿景——致力于通過碳中和出行共建一個更加可持續發展的世界。戴姆勒與孚能科技實現進一步“綁定”。
戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員 兼首席運營官馬庫斯·謝弗(Markus Scha?fer)表示：“我們非常高興在踐行梅賽德斯- 奔馳‘電動為先’戰略的過程中邁出關鍵一步,與孚能科技進一步擴大合作。通過在戰 略層面拓展雙方的業務關系,我們正加速推進產品陣容的電動化。
戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱(Hubertus Troska)表示：此次雙方深化合作的另一大意義在于，梅賽德斯-奔馳通過入股中國電芯制造商，進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支持在全球推進電動化戰略。
2019年，戴姆勒提出了“2039愿景”，該戰略規劃作為戴姆勒通向碳中和出行的路線圖，其具體執行路線不僅包括產品電動化層面，也包括運營、生產、供應鏈各領域。
產品電動化層面，根據規劃，到2039年，戴姆勒將實現全系乘用車轉變為碳中和產品，即到2039年，奔馳將停止銷售傳統內燃機乘用車;到2030年時，新能源車型在乘用車銷量中占比達50%。
眼下，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV已上市，新生代純電車型和創領可持續豪華的EQS也即將推出。該公司計劃，至今年底，在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，純電續駛里程可達100公里。
此外，梅賽德斯-奔馳純電卡車、純電輕型商務車威霆、純電凌特和純電客車目前均已實現量產。
“汽車行業目前正在轉型，我們正在碳中和出行的道路上不斷前行。”今年5月25日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松在接受采訪時表示：“我們必須站在整個產業鏈上全盤思考，涵蓋供應鏈、生產和運營，以及產品等各個維度。”
最初，戴姆勒計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和。“現在，不止于歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球。”康林松表示。而這需要在企業生產和運營的各個環節付諸努力。
當前，戴姆勒已經開始瞄準生產電芯時的碳中和。例如在明年要推出EQS純電動轎車上將聯合供應商，實現電芯的碳中和生產。在戴姆勒的全球動力電池生產網絡的“示范技術中心”卡門茨工廠也將以此為目標。
此外，為滿足德國的梅賽德斯-奔馳工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創造多達2,000個新的工作崗位，且自籌建之初就，將按照一座碳中和工廠設計。
梅賽德斯-奔馳正在世界各地積極布局動力電池生產網絡。未來，這將包括位于三大洲、七個地點的九家工廠。
通過產品、運營和供應鏈的全方位舉措，戴姆勒集團將持續恪守“加速實現電動化和碳中和目標”這一戰略。
