站長資訊網最近，美國《福布斯》雜志公布了今年“全球上市企業2000強”榜單，其中，中國上榜企業數量已經連續七年穩居全球第二，僅次于霸榜的美國之后。
不過企業數量占優是一方面，短板也很明顯。比如，美國上榜企業總市值達到了25.9萬億美元，中國上榜企業總市值卻是7.74萬億美元，不到美國總市值的1/3。
在美國587家上榜企業中，包括芯片巨頭英特爾、IC設計全球前三博通、高通、英偉達、基礎裝備動力巨頭通用電氣、新材料領導者杜邦、3M、康寧、制藥巨頭強生、輝瑞等，蘋果、谷歌、微軟、Facebook、IBM等著名科技企業也名列其中。值得注意的是，其中不少高科技企業甚至已歷經百年發展，堪稱基業長青的典范。
而中國上榜企業中，銀行和建筑地產兩大行業的企業數量、總市值以及利潤總額上均位居前列，硬科技企業寥寥。
大國隱痛尚存。2020年5月23日，33家中國企業、高校、政府機構等又被美國商務部宣布列入“實體清單”。最新一批被劃入實體清單的中國企業中，人工智能、網絡安全、5G等領域都是美國管制的重點對象。這意味著，前沿科技陣地成了定義未來全球商業格局的關鍵。
復雜多變的國際形勢下，國內巨頭遭基礎材料斷供、中國企業海外擴張遇阻等都在為我們做著深刻提醒：企業有國界，科技亦是如此。中國企業要想在全球科技競賽中取得勝利，必須把握世界產業價值鏈重構的重大機遇，用硬科技的創新驅動增長。
因此，無論前浪巨頭BATH(百度、阿里、騰訊、華為等)還是后浪巨頭(美團、滴滴、拼多多等)，硬科技的進口替代都應當提上日程，成為新的追求方向。
時代在劇變，只是身處時代洪流中的我們，習慣了身邊潛移默化的瑣碎變化：從沉迷上星電視劇到網絡綜藝、劇集蔚然成風，從手持諾基亞“磚頭”手機到劃開智能手機5G信號點滿，其實只用了十年時間。
商業環境也有了極大改變。過去，生產能力和營銷能力最重要，能填補市場中匱乏的物資、在標王廣告位宣傳產品、鋪滿所有線下渠道，企業極大程度上會獲得成功。彼時，各式膾炙人口以至家喻戶曉的廣告語噴薄而出，裂變刷屏拉新留存成為核心優勢，規模效應、用戶紅利成為企業發展的最大助推劑。
“移動互聯網紅利結束了。”這句話出自2016年李彥宏在烏鎮互聯網大會的演講。
這個判斷前瞻卻大膽。畢竟2015年，創新創業剛剛開始井噴，創業大街咖啡館人滿為患。那一年，新增移動互聯網企業數量達到了巔峰，投資人蜂擁而入。不會有人相信如日中天的移動互聯網發展浪潮即將結束。
彼時，風口、市場是驅動企業興起的重要因素，在此主導下，企業成批融資招人，又在機會消失后成批倒下，至于硬核技術，企業更愿意等到壯大之后再去發展。
與PC時期相比，移動互聯網的聚集效應更加顯著。一個風口不僅能帶來“千團大戰”“百團大戰”，更能在短短幾個月時間奪取流量、營收暴漲，公司上市速度不斷突破紀錄，瑞幸咖啡這樣的造假企業竟能一度成為“民族之光”。
時鐘撥轉到2020年，QuestMobile數據顯示的現狀已經不容樂觀。2019年Q2，移動互聯網用戶凈減200萬，11.38億用戶已經到頂。用戶時長也到達巔峰，人均單日時長358.2分鐘，相當于除了睡覺，平均每個人三分之一的時間都在使用手機。占據的用戶時長相當恐怖，很難再有增長。
實際上，中國已經步入存量經濟主導的時代。中泰證券研究所所長、首席經濟學家李迅雷就提到：“除了GDP增速連續九年放緩之外，我們還可以從人口流動性下降、外貿增速下降、M2增速下降以及移動互聯網用戶時長增速下降等四方面來說明人口流、資金流、貨物流及信息流的絕對量或增速均在下降的現象，反映出中國經濟的存量特征愈加明顯。”這還疊加了全球經濟下行和疫情的影響，未來經濟發展低增長、高震蕩將會成為常態。
因此，我們看到，繼兩三年前共享單車、生鮮電商等火爆的概念之后，互聯網行業不再有更多性感的故事，類似微商直播、KOC這樣硬凹出來的概念甚至成為輿論場討論的話題。與此同時，巨頭們開始不斷強調用戶下沉和出海，這足以證明，互聯網行業本身沒有新機會了。
產能過剩疊加流量紅利消失，用戶注意力又被極大地分散切割，曾經的增長方式遇到了新的瓶頸，不少企業發展陷入停滯。搜索、電商、社交、本地生活、共享汽車等各個賽道基本格局已定，后來者在喪失時代紅利優勢的情況下，幾乎不可能撼動各行業巨頭。
即便是TMD這些“后浪”巨頭，基本也已經創建了十年時間，更不用說如今仍然盤踞在各賽道上的“前浪”巨頭BAT，創建時間都已經超過20年。更新的后浪，很難有機會再去搶占某個存量賽道的頭部位置。
存量經濟之下，巨頭要想獲得新的增長，要么必須搶奪別人嘴里的肉食，此消彼長之下行業原地踏步，要么必須尋找新的增量，開拓硬科技趨向的藍海領域。
全球科技競爭中，科技企業是不可或缺的創新主體。企業通過科技助推國家經濟發展，國家經濟發展的成果體現是涌現出更多知名的科技企業。
長遠來看，技術的確是變革的引擎，是長期投資者的絕佳機會。過去十年中，股票市場的最大贏家是科技公司，未來十年時間，這種情況大概率還會繼續，而人工智能、云計算、5G、AR/VR、無人駕駛、商業航天等硬科技創新將是未來十年的發展主線。
新的創新周期已經開始了。2015年AlphaGo大戰人類棋手是一個標志。人們第一次意識到，即便是沒有自我意識的弱人工智能，仍然存在比想象外更強大的力量。面對超越人類至高圍棋水準的AlphaGo，除了拔掉電源，人類甚至毫無辦法。
然而，新時代入口處，巨頭已經分成兩派。
有的巨頭是移動互聯網的產物，也將止步于移動互聯網，另有一些公司則正借助新基建浪潮攻營拔寨。有種說法是，沒有深度參與新基建的巨頭將成為古典巨頭，另有一些企業將從互聯網基礎設施鍛造為智能時代的基礎設施，拿到下一個時代的船票。
1.“后浪”巨頭嘗試押注未來但力量有限
6月底，晚點LatePost報道稱，美團將領投造車新勢力理想汽車5億美元D輪融資。實際上，2019年8月，理想汽車C輪融資中，王興個人和美團點評旗下的產業基金龍珠資本就已經進行領投。這位飯否達人還多次在社交平臺上提到理想ONE，表示看好中國造車新勢力。
王興甚至基于自身主營業務發力無人配送，與百度Apollo達成合作，以自動駕駛賦能無人配送。無論是美團發力無人配送、開發美團地圖還是王興個人頻繁唱多理想汽車，都證明王興對汽車行業興趣盎然。
王興試圖押注未來。然而，作為大而全的生活服務平臺，美團絕大部分經歷仍被團購、外賣、點評、酒旅、出行等業務牽制，加之僅兩個季度的盈利，增長天花板顯現，缺乏面向未來披荊斬棘的資金和精力。
美團發布的 2019 年Q3財報中，行業增速放緩就體現在 GMV(平臺交易總額)、用戶增速和商家增速三大指標中。彼時，美團點評平臺的交易總額為 1946 億元，同比增加 33.6%，低于上年的 40%;截至 9 月 30 日的 12 個月，年度活躍商家 590 萬，同比增長 8.8%;交易用戶數 4.35 億，同比增加 14%，均低于上季度指標增速。
傳統餐飲與互聯網結合創造出的產品，能夠極大地惠及民眾，但它仍屬于移動互聯網時代的產物。
另一個新巨頭滴滴，8年時間融資超過200億美金，燒掉上百億，成了講的最好的“共享”故事。因此，無數人相信吞并快的、Uber中國的滴滴能盡快實現盈利。不過，愿望雖然美好，現實卻不盡如人意，滴滴面臨著的，是越來越難講的盈利故事。
嘀嗒、首汽約車、曹操出行甚至百度地圖、高德地圖等都加入玩家行列，且背后不乏百度、阿里等巨頭支持，其中以地圖做聚合的模式也更輕便，滴滴的優勢正在被悄然弱化。
今年五月，滴滴總裁柳青接受訪時卻表示，滴滴的核心網約車業務已經盈利，但并未對外公布盈利的具體數據。疫情之下首次盈利，最大可能是大幅節流降低成本，比如減少司機補貼、取消乘客優惠券等，這顯然不是長久之計。
當然，滴滴也在押注自動駕駛，但自動駕駛是個深不見底的燒錢黑洞，依照滴滴目前難以盈利的發展現狀，能否支撐面向未來的大筆投入，這還需要打個大大的問號。
相比BATH連續十年一以貫之，每年百億資金豪擲未來，美團、滴滴多少顯得精力、資金有些不濟。
2.“BATH”猛砸未來不計成本
另一端，我們看到BATH正在新基建熱潮下大肆鋪設底層基礎設施，加速對未來的布局。
5月26日，騰訊云與智慧產業事業群總裁湯道生對外宣布，騰訊未來五年將投入5000億元，用于新基建的進一步布局。
做個簡單的計算，2019年騰訊收入為3772.89億元人民幣，年凈利潤933.1億元人民幣，5000億元比騰訊5年利潤加起來還多，的確大手筆。
阿里也宣布未來3年將投入2000億元加碼新基建，用于云操作系統、服務器、芯片、網絡等重大核心技術研發攻堅和面向未來的數據中心建設。
此后，百度也宣布未來十年將繼續加大在人工智能、芯片、云計算、數據中心等領域的投入。并預計到2030年，百度智能云服務器臺數超過500萬臺。根據市場測算，相當于百度將約3000億人民幣投入新基建。這意味著百度的數據中心能夠提供更加強大的計算能力，是當今全球可統計的top500超級計算機算力總和的7倍。
高調官宣投入千億元意味著市場的新風向。新的跑馬圈地已經開始，BATH正在為產業互聯網、產業智能化積蓄力量。一些巨頭正在加碼，成果豐碩，一些巨頭重心仍在移動互聯網，在已經僵化的格局中爭得僅有的紅利。
相比后浪巨頭而言，BATH無疑對新趨勢和未來更為敏感，這大概得益于幾家公司的成長基因。
在互聯網蠻荒之時進入，經歷過教育市場的過程，吃到過大時代初期磅礴的流量紅利，“前浪”們明白先人一步布局的重要性。此外，他們與后浪相比，經歷過更多青黃不接的轉換，比如，阿里若不是押中淘寶、騰訊若不是押中微信，便一樣會踏空移動互聯網時代。這種跨越兩個時期的僥幸或失落，始終驅使著他們跟進新的個時代。
因此，家有余糧方能心中不慌，手握利器才能無懼市場。結硬寨、打呆仗，硬科技競賽不存在彎道超車，必須實打實投入資金資源、培養優秀人才，拿下高質量專利，摘下一枚枚科研果實，推動硬科技應用落地并成功商業化，才能發動經濟增長引擎。
以人工智能賽道為例，創新工場創始人兼首席執行官李開復曾在演講中提到：“十年后，如果我們回顧人類的發展，會發現沒有任何市場比人工智能來得更大。移動互聯網已經巨大，但它連人工智能的十分之一都沒有。”
前瞻產業研究院發布的《中國移動互聯網行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2014年我國移動互聯網交易規模僅達1.34萬億元，2018年，中國移動互聯網市場規模達11.39萬億，預測2022年我國移動互聯網交易規模將接近16萬億元。
麥肯錫全球研究院的一項模擬顯示，人工智能至少在未來十年內，可能會對國內生產總值的年增長額外貢獻1.2 %。到2030年，人工智能可能會帶來13萬億美元的額外全球經濟活動，使其對經濟增長的貢獻與引進蒸汽機等其他變革性技術不相上下。該研究所的模型預計，到2030年，大約70%的公司將采用至少一種人工智能，而且很大一部分大型企業將使用全方位的技術。
換言之，10年后，人工智能的市場規模可能就與移動互聯網市場規模相當，有足夠寬廣的掘金賽道。
而BATH發力硬科技已有多年。可以說，幾家巨頭各有側重，也各有優勢。巨頭押注未來科技，百度的人工智能、阿里的云計算、騰訊的大數據、華為的5G，經過長時間技術積累，在業界已經形成基本認知共識。
2010年，百度開始在人工智能領域布局，是目前中國唯一在智能交互、智能基礎設施和產業智能化領域都形成了優勢的 AI 平臺型公司。作為技術立身的公司，百度十年AI研發投入均超15%，放眼世界，這樣的投入比例也是寥寥。目前，百度人工智能專利申請量達5712件位列中國第一，包攬深度學習技術、語音識別、自然語言處理、智能駕駛等多個人工智能核心領域第一。由于AI能力突出，《哈佛商業評論》將百度與谷歌、蘋果、微軟、亞馬遜并列，評選為世界五大AI企業之一。
阿里經由雙11的極限挑戰，技術能力得到極大鍛煉。依托走在行業前列的云計算探索前沿科技，于2017年成立著名的達摩院，2018年成立平頭哥半導體有限公司并于次年推出玄鐵910及含光800AI芯片，漸漸成為一家擁有硬核技術的公司。
騰訊基于社交優勢，推出騰訊云、騰訊會議、企業微信等產品，并將騰訊云、算法平臺、服務平臺及開放平臺整合為”一云三平臺”架構，并建立了多個研發實驗室。
華為則依托優勢技術5G，參與制定5G標準、供應5G模組設備等，并推出數字基礎設施，加碼鯤鵬、昇騰等計算芯片。由于任正非早就為華為定下了“技工貿”的路線，成立方舟實驗室等世界級科研機構，廣攬頂級技術人才，如今，華為持有的全部領域授權專利已超過8.7萬件，在全球企業專利申請榜單上已多年名列榜首。5G通信、芯片、OS等底層基礎設施也做了布局，形成了一定程度上的進口替代。
受經濟周期影響，經濟下行通道中，企業增長停滯是慣例，但增長魔咒并非不能被打破。縱觀歷史，我們能夠發現各國經濟躍遷、企業重歸增長的一些共性特點：
1.產業變革是重大歷史機遇，這一次輪到新基建
第一次工業革命中，蒸汽機、紡織機械為主的產業變革使英國成為世界霸主;第二次工業革命，電力、汽車的產業發展拉動了美、德為主的國家;第三次工業革命也就是信息革命，高新科技如計算機、芯片等仍在美國落地扎根，這場美國主導的信息化建設革命持續至今，涌現出谷歌、微軟、亞馬遜、Facebook等大量市值高企的高科技公司。
五百年時間里發生的第一次、第二次工業革命及第三次信息革命，使得世界中心不斷變化，從英國、德國轉移至美國，大約一百年轉移一次。而繼信息化革命之后，世界中心已經將近一百年沒有轉變過了。這意味著，全球新一輪科技產業革命將會重新站上舞臺。
如今國家提出的新基建正是這一輪產業競爭的強勁助力。中金公司測算稱，新基建、新需求、新技術在未來十年將為我國數字經濟新增近4.3萬億元的產業空間，而新基建有望在未來十年拉動1.9萬億元的新增需求。
與傳統基建不同，新基建不是“鐵公基”，而是以高科技為導向的產業基礎設施建設。國家發改委將“新基建”分為三類：一是信息基礎設施，如AI、云計算、5G、物聯網、工業互聯網等;二是融合基礎設施，如智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等;三是創新基礎設施，如重大科技基礎設施、科教基礎設施、產業技術創新基礎設施等。三類新基建都有一個共性特征——科技。以硬核科技為驅動，以加速各產業智能化、數字化升級為目標，從而使社會民生收益。
產業端賽道究竟有多大?普華永道發布《科技賦能B端新趨勢白皮書》中提到，到2025年，T2B2C(T指科技，B指商家，C指用戶)模式給科技企業帶來的整體市值將高達40至50萬億元人民幣，比移動互聯網市場高出兩三倍。事實上，to B領域已經誕生了一些超級巨頭，如SAP、Oracle、Salesforce等，市值均已超過千億美元。
與如火如荼的to C相較，國內to B被甩出一個很遠的身位。實際上，海外to B浪潮已有兩波，第一波在1970年左右，信息技術從軍用轉移到商用，SAP(1972)、微軟(1975)、甲骨文(1977)等B端巨頭誕生。第二波集中在2007-2009年，SaaS(軟件即服務)模式在美國爆發，Slac、Tanium、Sprinklr、AppNexus等主流to B公司都誕生在這個階段。
新基建之下，相比新老巨頭同場競技的互聯網格局，形勢有了新的變化。巨頭們都想爭相押注新基建，但真正具備to B、to G能力的巨頭并不多。在消費級互聯網市場上玩得風生水起的巨頭們，不一定在產業端玩得轉。產業賽道上，C端巨頭的優勢無法簡單地遷移轉換，辛苦積累的C端優勢在新賽道上將被抹去，一切都需要重新開始。
技術、資金、資源、經驗的積累是強者恒強的，后入局者慢上一步，便會步步落后，很難在新基建中獲得翻身機會。比如新基建中的智能交通就更依賴頂層方案、政策影響和產業融合，技術、應用、投資、服務能力缺一不可。因此，尚未在新基建領域做好布局的巨頭，現在想上車基本也已經晚了。
我們看到，to B產業正在被人工智能、大數據、云計算、物聯網等新技術重構，顯然，國內只有BATH四家企業基本都建立了圍繞優勢技術展開的生態體系，且基礎層、技術層、應用層已經打通，能夠形成自己的完整體系，在新基建中能夠保證方案的系統性和一致性。
比如，決勝AI時代的百度發力百度大腦、飛槳和Apollo等開放平臺，在to B領域擲下重金;2008年，阿里確定了“云”和“數據”戰略，十余年堅定投入;馬化騰甚至跑到知乎提出“產業互聯網”相關問題，掀起一輪業界討論;華為就更不用說了，以通訊運營商業務起家的華為在2B/2G上的基礎能力最強，功底最為深厚。
從投資角度看，BAT to B的決心也十分顯著。三年前，百度投資領域就分別為企業服務(26%)、文娛(16%)、汽車交通(13%)等;阿里所有投資事件中，數量排前三的細分賽道分別是企業服務(29%)、金融(11%)、電商(11%);騰訊則是文娛(27%)、硬件(11%)、企業服務(11%)。
另外，四家近幾年也頻頻面向產業端做出組織架構變革，正是為適應接下來波瀾壯闊的產業發展競爭。
2.BATH新基建布局章法各異
能抓住新基建機會的巨頭，都已做好了長期準備，只待一個可以燎原的東風。
比如，3月11日“新基建”概念剛出現不久，百度CTO王海峰就面向新基建對百度智能云事業群組進行了組織架構調整，快速形成了以云計算為基礎、以AI為抓手的智能新基建戰略。接著，李彥宏在《人民日報》發表以《新基建加速智能經濟到來》為題的署名文章，提到“中國擁有全球最大規模的制造業和應用市場、最多的研發人員，這些都將為人工智能發展創造更多更好的應用場景，加速中國制造升級，實現新舊動能轉換，推動中國人民率先享受智能經濟和智能社會的福利。”
的確，百度的新基建布局以AI為主線：底層是百度大腦、飛槳、Apollo，包括深度學習、自然語言處理、知識圖譜、語音、機器視覺等AI基礎技術，覆蓋數百個AI基礎能力;中層是AI中臺、知識中臺、小度、如流、智能客服等面向不同場景的智能化平臺;上層是面向城市、交通、金融、客服與營銷、能源、醫療、汽車、制造等行業的智能化解決方案。
阿里董事會主席兼首席執行官張勇反應同樣迅速，新基建甫一提出就在人民日報以《新型基礎設施建設拓展創新發展空間》為題撰文，強調“數字基建”這一概念，認為數字基建還將成為各地政府提升現代化治理能力的有力抓手，他甚至斷言稱：“數字基礎設施建設就是新基建”。
因此，阿里新基建更多圍繞數字基建展開：底層是達摩院和阿里云兩大技術平臺;中層是基于阿里巴巴“中臺戰略”形成的各種業務中臺，聚合交易、支付、營銷等能力;上層是天貓、淘寶、支付寶、菜鳥、盒馬、阿里釘釘等具體可落地場景。
阿里的“商業操作系統”具備原生大數據優勢，能夠幫助企業進行數字化轉型。正如2019年張勇提出的“百新”概念，即要讓各行各業都成為“新行業”：“每個建筑，每個社區、每個城市都在全面走向數字化，無論是學校、醫療還是各行各業，都在走向數字化、智能化運營的空間。”
在馬化騰眼里，產業互聯網與新基建密不可分，他在人民日報發文指出：“新基建與產業互聯網，就是要讓每一個人和每個企業，以目前最低的成本和最高的效率來使用數據、算法與算力進行勞動創造，從而共享全球新一輪科技與產業革命的成果。”
在最新的組織架構調整中，騰訊成立云和智慧產業事業群(CSIG)負責戰略落地，助力產業數字化升級。騰訊云則整合騰訊技術、支付、社交等能力，主要為政企、金融、醫療、教育、交通等行業提供數字化方案。基于微信、支付和文娛等優勢業務，騰訊正在涉足文娛、金融、零售和城市等場景，加速產業互聯網進程。
新基建中最具優勢的當屬華為，七大領域除了高鐵/軌道交通外，余下領域華為都已涉足，5G更是華為的當家優勢。
當然，僅靠5G還不行，華為云業務總裁鄭葉來曾對媒體提到，云、AI和5G使能千行百業提升生產效率，帶來產業數字化轉型和智能化升級。無疑，他意識到，這些技術都不可或缺，需共同發揮作用才能助推新基建。
3.BATH多條產業賽道再聚首
7月16日，人民網研究院發布新基建研究報告《BATH 布局新基建，開啟智能經濟新時代》，對領銜AI 新基建的百度、著重數字新基建的阿里巴巴、關注產業互聯網的騰訊、5G領域占據主導地位的華為表示認可，認為BATH將成為推動新基建發展、特別是B、G等產業端轉型升級的核心力量。
恒大集團首席經濟學家、恒大研究院院長任澤平發布的研究報告《人工智能：新基建，迎接智能新時代》同樣指出，”在新一輪的全球競爭中，中國的優勢在于百度、華為、阿里等平臺型公司積累了扎實的技術基礎、豐富的應用場景和海量數據，在新基建大戰略下，將為國家發展打造競爭新優勢、注入增長新動能，有望成為人工智能新基建的領軍力量。”點出新基建背景下的主要巨頭玩家。
國家電網的戰略合作是一個標志，基于“數字新基建”重點建設任務，百度、阿里、騰訊和華為竟在簽約儀式上同框，基于各自優勢從中分得一杯羹。巨頭之間合縱連橫顯露出一個信號，智能經濟時代，一場資源分配大戰已然打響。
實際上，依托各家優勢技術，BATH依托新基建的產業智能化改造正在如火如荼進行。以對安防行業的智能化改造為例，競爭的四方BATH做法有所不同。
百度的做法是利用技術優勢像平臺化轉型，打通技術壁壘，開啟代碼洪流，迅速聚攏一批開發者繁榮生態，從而為安防產品接入創造正向循環的環境。同時重點去抓智慧機場業務，連續簽訂北京首都機場、河南南陽機場、海口美蘭機場等眾多大單，落地速度可謂迅猛。
阿里更善合縱連橫，入股千方科技、浙江大華、浙江宇視、浙大中控、銀江科技等諸多行業公司，以緊密合作的方式共同做大盤子，分食蛋糕。
騰訊產業智能化腳步篤定，希望以城市安防作為突破口，成為新的大數據運營商。
華為則通過補貼降價，直接將市場主流產品的價格打了五折，利用大水猛灌的優勢直接將戰書下在傳統安防企業門前，巨額預算打向對手七寸。何況華為5G必殺器在手，加之客戶關系、通信基礎、生態整合能力均十分強悍，盡管剛剛入局，力量仍然不容小覷。
新基建涵蓋的7大領域中，特高壓、城際高速鐵路等領域壟斷屬性較強，余下的城市軌道交通、大數據中心、人工智能、工業互聯網等領域，只有少數巨頭玩家有資格入場。
中共中央、國務院去年印發的《交通強國建設綱要》中提到，到2035年，我國要基本建成交通強國。即基本形成“全國123出行交通圈”(都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋)和“全球123快貨物流圈”(國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達)，旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟。
然而，作為新基建中兵家必爭之地，智能交通賽道上，聚首的玩家仍是BATH。智能交通包含車聯網、車路協同、云控平臺、高精地圖等，普通玩家或許能參與其中某一領域，但通過自建收購或投資具有完備能力的寥寥無幾。
由于各家擅長領域不同、破局思路不同，形成的戰略打法和生態設施也不同。比如，阿里仍更多通過入股方式進入產業，騰訊圍繞車載微信改造汽車社交生態，華為經由5G打造車路協同的硬件設施。
相較而言，AT布局還在淺表階段，華為和百度更深一些。其中百度在智能交通領域成績斐然。合作伙伴遍及主流汽車制造商、一級零部件供應商、芯片公司、傳感器公司等，軟硬件產業鏈最為完備。
截至2019年底，百度自動駕駛在美國測試里程為10.33萬英里，MPI為18050，排名全球第一。同時，百度獲得了中國唯一的最高級T4牌照，及120張載人測試牌照，測試里程超過300萬公里，在服務規模、測試牌照及測試里程等方面均居全國首位。
智能交通方面，百度Apollo接連中標重慶、合肥、陽泉等地車路協同新基建項目，助力滄州進行第二批智能網聯汽車測試路網的建設，還與南京、廣州等城市達成新基建合作。今年7張智能交通大單，百度拿下了其中4張。同時，Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務也已在長沙全面開放試運營。
當然，考慮到智能交通的技術難度、建設周期、現實復雜性，要完成規劃目標，單憑一家企業顯然不夠，需要巨頭們、產業上下游共同分擔，相互聯動。
而在云計算賽道，四家再度相遇。美國知名市場研究機構Synergy Research發布的《2020年第一季度云和數據中心基礎設施服務調查》報告顯示，阿里云、騰訊云、百度智能云、華為云穩坐第一陣營。
其中，穩居第一的阿里云被高盛給予930億美金估值，較2個月前摩根士丹利給出的770億美金估值上升超兩成，其估值邏輯已經開始向亞馬遜AWS靠攏。不到兩年時間里，阿里云估值已經翻倍。
歷經近十年發展，阿里云從獨立事業群到為整個集團業務提供底層支撐，跑通了當初不被看好的賽道，也收獲了對集團日益飆漲的營收貢獻。
與美國相比，我國云計算滲透率要低得多。盡管阿里云在國內穩居第一位置，但2019年亞馬遜AWS營收卻是它的6.88 倍;同樣的，全球超級數據中心數量北美占40%，中國僅占8%，BATH在這條廣闊賽道上加力狂奔，發展空間巨大。
當然，真正要做產業智能化升級，智能基礎設施尤為重要，它是上層所有應用的依賴。正如移動互聯網時期iOS、安卓系統托起了無數的智能手機品牌和軟件應用，若底層斷供，無異于砍斷國家命脈的釜底抽薪。
目前，從生態側看，幾家巨頭中AI最成體系的是百度。基于開源開放的理念，百度大腦、飛槳、Apollo等AI基礎設施平臺聚攏了一批開發者，比如百度大腦對外開放250多項領先 AI 能力，開發者數量超過190萬;深度學習平臺飛槳，發布了超過23萬個模型數量。
華為5G基礎設施則最為完備，前不久剛剛發布了“智領DC”計劃下的第一篇白皮書——《面向5G的邊緣數據中心基礎設施白皮書》(以下簡稱《5G數據中心白皮書》)，標志著5G基礎設施建設思路進入體系化、規范化、標準化的新發展階段。
基礎設施投入巨大、見到收益慢，但毫無疑問，它是行業發展的根基。當前國際形勢下，必須進行自主研發才能避免受制于人。而新興科技大規模商業化落地還相對遙遠，因此，資金、人才、資源充沛的巨頭必須承擔起硬科技的研發落地工作，才能共同助力國家科技安全，并發動企業新的增長引擎，完成通往新時代的驚險一躍。
特別提醒：本網內容轉載自其他媒體，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益，請及時聯系我們，本站將會在24小時內處理完畢。
