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2月8日，據彭博社網站報道，道格•菲爾德從未考慮過從蘋果離職。在2008年夏季至2013年秋季之間，菲爾德負責與MacBook Air、MacBook Pro和iMac相關的產品和硬件設計工作，無論是工作本身還是薪酬都讓他感到滿意。在埃隆•馬斯克(Elon Musk)和特斯拉打來電話時，菲爾德答應跳槽到特斯拉，出任汽車項目副總裁。
在2013年宣布跳槽時，菲爾德表示，加盟特斯拉“對我和許多其他人來說是生產世界上最好的電動汽車，同時成為硅谷最具創新能力公司之一成員的機會”。
菲爾德不會是被特斯拉挖角的最后一名蘋果員工。特斯拉從蘋果挖來至少150名員工，超過包括汽車廠商在內的其他任何一家公司。蘋果員工在特斯拉從事包括設計和法務在內的多個領域的工作。馬斯克說，“從設計理念來看，兩家公司聯系相對緊密。”蘋果未就此置評。
隨著汽車越來越像計算機，傳統美國汽車廠商加大了吸引硅谷人才的力度，特斯拉挖角蘋果的能力使得它在設計未來的汽車方面獲得了重大優勢。摩根士丹利汽車產業分析師Adam Jonas表示，“這幾乎是一種不公平的優勢。隨著未來10年軟件在汽車價值中的占比由10%上升至60%，傳統汽車廠商的劣勢將會進一步加大。”
跳槽到特斯拉的蘋果前員工表示，他們跳槽特斯拉的原因在于其汽車和馬斯克。與史蒂夫•喬布斯(Steve Jobs)相似，馬斯克以喜怒無常和對細節的偏執而聞名。一名不愿意透露姓名的特斯拉員工表示，馬斯克對蘋果很著迷，喜歡外界把自己比作喬布斯。硅谷一名獵頭公司職員表示，特斯拉和蘋果對同樣類型的員工有吸引力。
Model S充分體現了蘋果對特斯拉的影響。Model S起步價約為7萬美元，配置有一塊17英寸觸控屏，控制著從開啟頂窗到啟動空調在內的大多數功能，能訪問互聯網。與iPhone或iPad相似，特斯拉的操作系統也經常通過無線連接升級。
蘋果前設計師Brennan Boblett帶領一個由蘋果前員工組成的團隊開發了Model S的控制屏，他表示，“Model S更像是iPhone而非福特汽車。”
首批跳槽到特斯拉的蘋果前員工之一是George Blankenship，幫助蘋果創建了零售業務。馬斯克讓他在特斯拉負責同樣的工作。Blankenship表示，“特斯拉的一舉一動在汽車產業都是獨一無二的。”
職業社交網站LinkedIn的資料顯示，跳槽到特斯拉的蘋果前員工包括2013年跳槽，現在擔任特斯拉產品品質副總裁的Rich Heley;去年跳槽、現任特斯拉副總法律顧問的Lynn Miller;培訓項目主管Beth Loeb Davies和電動汽車主管Nick Kalayjian。
除設計外，蘋果的影響還體現在特斯拉專賣店和其他業務運營方面。當考慮建設電池工廠時，特斯拉像蘋果一樣將廠址選擇在亞利桑那州梅薩。在敲定廠址前，特斯拉高管會與當地官員會談，洽談他們可以享受的優惠。梅薩市政官員Christopher Brady去年在一次采訪時說，“特斯拉許多高管和員工都曾在蘋果工作，對我們非常了解。會談時我們談到與蘋果的關系時，他們會說‘不用給我們解釋與蘋果的關系了，我們對此已經了如指掌’。”
全球的汽車廠商紛紛在舊金山灣區設立辦公室，利用那里的技術人才。市場研究公司AutoPacific汽車產業分析師Dave Sullivan表示，“硅谷人有不同的理念，他們認為汽車產業很陳舊。汽車產業不像科技產業那樣有創新能力。”
Sullivan說，在他經常打交道的傳統汽車廠商里沒有蘋果員工。福特1月份在硅谷開設分部時，在新聞稿中強調招聘了蘋果一名中級工程師，目的是提高在硅谷的知名度。
馬斯克說，蘋果也一直在嘗試從特斯拉挖人，提供25萬美元的簽約獎金，并承諾工資上漲60%，“但只挖走了少數幾個人”。
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