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7月8日，滴滴快的宣布完成又一輪20億美元的融資，除原有投資人繼續跟投外，還引進了新戰略投資者。號稱“創下了非上市公司單筆金額最大融資記錄，滴滴快的估值超過150億美元。
滴滴快的大躍進式融資和擴張，讓筆者不禁想起了當年的凡客。回頭來看凡客的發展路徑，從擴張到收縮，從激進到蟄伏，短短幾年間所反映出來的互聯網經濟的狂熱與泡沫，足以讓行業警醒。
人有多大膽，地有多大產。當陳年曾說過希望將來能把LV收購了，除了讓行業震驚，也預示著狂妄背后的盛極而衰宿命。
滴滴快的官方指出，20億美元融資將用于鞏固公司現有市場領導地位、進一步拓展和做深國內市場和新業務，以及用于公司平臺技術升級、大數據的研發和運營和提升用戶體驗效率等，滴滴快的打算構建一套移動交通的生態系統，真正改變私家車出行，成為中國人未來的生活方式之一。
按新聞稿來看，滴滴快的公布的5道產品線：出租車、專車(含快車)、順風車、代駕、城市公交。這也與滴滴快的最早“出租車業務”漸行漸遠。
筆者認為，細看滴滴快的的5大產品線，似乎除了出租車、代駕算成熟產品，其他3項不是在試錯，就是在打法律法規擦邊球。
專車和順風車業務長期未能實現合法化，成為懸掛在滴滴快的頭上的一把利刃，隨時都有可能掉下來傷人傷己。此外，這兩項業務競爭也最為激烈，易到，Uber，神州租車都在搶食該市場。
至于城市公交領域，更像是雞肋產品。目前國內智能巴士市場正處于初級階段，班車無法像專車一樣靈活調整路線，另一方面班車時間又不可避免地與早晚高峰重疊，擁堵嚴重，與公交車效率差不了多少。
綜上所述，在專車，順風車市場暫未合法化的前提下，大搞顛覆活動，背后的未知商業風險究竟有多大，令人不解。
殷鑒不遠。讓我們先看看凡客的崛起與衰落的軌跡：2010年業績刺激下，凡客開始“大躍進”。2011年1月，陳年將凡客的年銷售額目標“保守”定在60億元這么個增長200%的數字。而到了2011年3月，陳年又將這個數字“修正”成了100億元。
100億的大躍進讓凡客迅速擴張，為了完成銷售目標，凡客開始大幅度擴張人員、地盤，不斷增加庫存單品量來進行市場份額的擴張。在鼎盛時期，凡客的員工總數一度超過1.1萬人，擁有30多條產品線，不僅僅有服裝，還有家電、數碼、百貨，甚至還有拖把和菜刀，與當初的襯衫T恤差了10萬八千里。
直到最近，凡客重提回歸“襯衫T恤”，但已是在企業近乎衰亡之后的無奈回歸，早已不是當初的凡客。
而按照滴滴快的目前無底洞式的補貼式燒錢，20億美元究竟能竟能維持多久，的確是一個大大的問號。
此外，還有屢禁不止的的巨額刷單騙補行為，柳青也承認滴滴快的要嚴打刷單行為，市面上有兩類刷單的情況，一種是犯罪團伙有組織的刷單，一個月甚至能刷到幾千萬補貼，還有一種是司機自己在操作的刷單。滴滴快的內部成立了安全部門，專門和刷單作戰。
就像柳青說的那樣，補貼不會那么多，因為司機靠工作已經能掙到足夠多的錢了，平臺的規模效應也為司機提供了足夠多的訂單，今后的補貼，可能更多是給消費者，給新來的用戶，給那些服務好的司機。
此外，柳青也給大家畫了一個大餅：有那么多錢，想象空間也很大，大家可以自己想象一下嘛。
筆者認為，這20億美元，有多少錢是拿來補貼用戶，盡管柳青沒有明說，但基于滴滴快的如此大的市場占有率，每天還是有看不到盡頭的海量補貼，按現有補貼來算，似乎只夠維持半年?
也就是說，這20億美元，還是主要為了填補燒錢窟窿，至于究竟能燒多久，能否燒出一個新未來，筆者還是不敢樂觀。
就像筆者老領導洪波(keso)說的那樣，從滴滴和快的早期在出租車上的補貼大戰可以看出，現金仍起著重要作用。而在專車、拼車等新的業務形態中這種競爭形式還會繼續延續。而除了資金的較量，公司對新業務形態的建立和對技術的提升，同樣重要。
至于滴滴快的能否實現“真正改變私家車出行，成為中國人未來的生活方式之一”的愿景，這要看用戶答不答應了。(完)
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