站長資訊網身在輿論漩渦中的樂視，再次成為媒體頭條焦點。
12月11日，“2016年中國企業領袖年會”閉幕式前夕，樂視控股創始人、董事長兼CEO賈躍亭以本屆中國企業領袖年會主席的身份，舉行了一場導師私享會。這是賈躍亭自11月內部信引起的“樂視風波”以來的首次公開亮相和講話。
圍繞近日公眾所關注的樂視資金困局、樂視網股價、樂視汽車等情況，賈躍亭與嘉賓和媒體進行了坦誠的交流和回應。不過，最受人關注的，仍然是樂視汽車——這個近乎反常識的存在(賈躍亭語)。
面對外界“汽車或是壓倒樂視的最后一根稻草”的說法，賈躍亭坦誠，樂視汽車是造成公司現金流困難重要的原因之一，但他堅信每一次大的困難，甚至磨難，其實都是下一次蛻變和下一次升華很好的機遇。
“一個一帆風順的事情不是多么偉大的事情，汽車對于我們短期的經營的壓力，我認為對我們來講是值得的。在創造未來之路上，尤其是不是跟隨性的模式，是一個顛覆性的模式，獨一無二的模式，不可能不遭遇這種磨難，這對我們來說很正常。”賈躍亭表示，盡管“各種各樣的人都勸我放棄樂視汽車”，但他仍然堅持：樂視的基因不會變、核心價值觀不會變，核心的方向也不會變。而隨著這一場風波的過去以及FF首款量產車即將全球發布，他相信樂視的模式一定能夠成功，樂視造車一定能夠成功。
樂視已擁有變革傳統汽車產業的核心技術
如何讓外界重新審視樂視，尤其是了是汽車——這一新反常規的存在、蒙眼狂奔的新物種?樂視所代表的互聯網生態模式為什么一定能代表未來?
“我們希望樂視模式助力中國汽車產業完成百年跨越。”賈躍亭表示，如果站在現在看未來，樂視造車看上去是一場反常識的豪賭;但站在未來看未來，樂視是全世界最適合、也是最有能力做互聯網智能電動汽車的企業。因為下一代的汽車產業將是跨界創新科技的集大成者。
“現在，人們依然以為汽車是一個出行工具時，而我們認為它是一個交通互聯網生態系統。當有一天我們讓它集電動、智能、共享與互聯網于一身的時候，它將顛覆整個汽車產業。當汽車和互聯網將要融為一體時，將會出現超越蘋果的公司，而樂視將最有可能成為那家公司。”在賈躍亭看來，電動化、智能化、互聯網化和社會化是未來十年全球汽車產業的變革方向。基于對產業趨勢的判斷，樂視汽車從一開始就以破界創新、極限技術和極致產品以及顛覆的三重思維致力于引領變革，志愿建立一個全球化的、互聯的、電動的、智能的共享交通生態系統。
過去三年來，通過打破互聯網與科技、電動汽車與傳統汽車、汽車與其它智能終端、從底層技術到上層應用等等各個產業之間的邊界，樂視在互聯網智能電動汽車技術的研發上有了很好的積累，已擁有變革傳統汽車產業所需要的關鍵核心技術，并在全球下一代汽車領域的新玩家中處于絕對領跑的地位。
據賈躍亭透露，目前樂視已經掌握了包括：高密度和高安全性的電池成組技術和電池管理解決方案、明顯超越發動機性能和能量利用效率的電機系統、高效利用電能的電控系統、車車互聯及車內交互在內的人工智能與無人駕駛系統、電動汽車網絡通訊解決方案、車聯網技術和應用系統等智能電動汽車技術，并擁有833項的核心專利。
“相信有99%的人都不相信一家互聯網公司通過掌握電池、電機和電控等核心技術來讓汽車擁有如此極限的性能。這將是互聯網生態模式在全球市場上留下的第一個印記，它是創業公司構建并擁有顛覆式創新能力的充分體現。”賈躍亭表示，樂視用三年時間，在汽車的各個領域進行顛覆式探索，全面顛覆從外觀設計到性能、從車速到駕駛體驗等關鍵硬件指標，研發并掌握算法、AI等核心技術。在克服掉無數艱難和壓力之后，樂視與戰略伙伴FF將在明年1月3日美國CES展上向外界正式展示樂視汽車生態所取得的革命性成果。
超越法拉利 FF首款車或重新定義汽車
未見其車先聞其聲。盡管距離FF首款量產車型正式發布尚有近三周時間，但這一史上首款互聯網生態電動車，以超乎想象的震撼速度，已在中美兩地都引發了高度的關注和熱烈的討論。
在中企年會現場，賈躍亭向大家展示了一段戰略伙伴FF首款量產車的競速視頻，在與賓利超豪華SUV 添越(Bentayga)、法拉利488 GTB以及特斯拉Model X P100D的對決中，FF量產車毫無壓力地輕松超越了0到60英里加速只需要2.9秒的法拉利488 GTB。盡管，FF量產車的競速成績并未公布，但在視頻及圖片中，FF量產車以絕對的優勢遙遙領先法拉利488 GTB，足以讓所有人都對該車型在1月3日的亮相充滿好奇和期待。
據悉，無論是技術參數，內飾設計再到自動駕駛技術，FF首款量產車都可以被稱之為行業領先，更有部分媒體人士將該車型的加速能力成為“怪獸級別”，稱這款與頂級超跑法拉利488 GTB同場競技的FF量產車定位或將鎖定超豪華品牌，“預計這款車的價位不會低于20萬美元”，中國市場定價或將超過300萬人民幣。
對此，FF 研發和工程高級副總裁Nick Sampson 在近日一場媒體參觀會上表示：“要做就做最好的，從高端打開市場。FF這款車會定位高端豪華電動車，比特斯拉更加高端(在美國)，會與賓利、法拉利站在同一個市場。”
曾參與FF首款量產車型試乘體驗的DCCI互聯網數據中心創始人胡延平日前撰文表示，對這款車印象深刻：“FF擁有超長的軸距，不僅前排寬大，后排空間同樣很豪，擁有MPV級別的空間但不是MPV設計，超跑的速度但不是超跑的小空間，SUV的結構強度但又遠未止步于SUV，又不能用Cross或Coupe的小格局來定義，這種形態的車以前沒有過，僅此一點已是車界最大創新。”
“從現車來看，FF不是Tesla的模仿者，也不是向智能遷徙的汽車產業的跟隨者，而是重新定義者。重大指標一一超越，產品形態全然不同以往，不稱之為重新定義才不客觀。” 胡延平寫到。
實際上，隨著電動車的不斷發展，新崛起的電動車“新貴”也在不斷刷新車輛加速性能的最新紀錄——Tesla Model S P100D 已經把0-60mph加速時間推到了2.4秒，這自然讓外界對FF量產車的最終表現更加充滿期待。更重要的是，在智能時代，超豪華車的除了足夠奢華的配置以及超群性能之外，最主要的創新點來自于智能技術及互聯網思維帶來的顛覆，讓汽車設計真正做到以用戶為中心，讓車變得足夠“聰明”，從而讓駕乘成為一種極致便捷、輕松和尊崇的享受。而在這一點上，FF的產品不僅將再次把車輛加速性能推向極限，同時或將全面重新定義超豪華。
牽動內華達州轉型的關鍵領頭企業
值得注意的是，就在賈躍亭中企年會播放樂視戰略合作伙伴FF競速視頻引發中國媒體熱烈討論的同時，本周北拉斯維加斯市長李約翰(John Lee)亦再次發聲，力挺FF。
李約翰周一在當地媒體《拉斯維加斯太陽報》(Las Vegas Sun)撰寫專欄文章稱，創造對企業友好的投資環境是政府責任，招商引資也是北拉斯維加斯政府提振當地經濟、提高財政收入的重要手段。而FF這家企業已為本地經濟投入了超過1.2億美元，為上百個工薪家庭帶來了工作。
“FF才剛剛起步，正如所有的初創公司一樣，它也在不斷經歷著自身建設、籌集資金和茁壯成長的周期。”李約翰指出，FF是Apex和所在地區開拓新機遇和新前景的一個關鍵的領頭企業。三周后，FF的量產車將在CES上亮相，而價值10億美元的FF工廠將于2月在Apex啟動二期建設。他稱，FF的進駐將為該地區帶來超過870億美元的經濟效益。
這是李約翰市長在兩周內再次因為FF工廠項目批評屢次詆毀FF與樂視的州財長施瓦澤。本月初，內華達州州長布萊恩.桑多瓦(Brian Sandoval)和李約翰市長曾經發表聯合聲明，指責施瓦澤在故意唱衰FF工廠項目。當時李約翰市長表示，“FF已經為該項目投入了1.2億美元，不該遭受政治投機分子的指責。”
2015年底，FF與內華達州政府以及北拉斯維加斯市政府達成了電動車工廠項目。FF計劃在當地的APEX工業園區投資10億美元建廠，而當地政府則同意根據FF的項目情況，提供至多2.25億美元的稅務減免措施，并發債融資1.2億美元為地處沙漠地帶的工廠園區修建基礎設施(水、電、交通等)。
再看國內的進展，據賈躍亭透露，四個月前宣布的樂視超級汽車浙江莫干山項目已經正是通過當地政府審批拿到了地塊。以此為起點，樂視將在莫干山建成中國首個D級車工廠、首個互聯網生態超級汽車工廠以及中國首個以UP2U為理念，用戶全流程參與的開放超級汽車產業園區。12月底，樂視還將發布樂視超級汽車產業園的重大進展，據猜測，很可能就是之前已經被透露過的正式開工建設。
除此之外，“產業變革，注定了既有規則必須被顛覆、一切都要徹底創新和進化，樂視，在這件事情上，有十足的把握和成功的經驗可以為之所用。”賈躍亭表示，樂視已經為超級汽車徹底顛覆現有傳統汽車產業規則和用戶體驗做好了一切其它準備：顛覆性的商業模式、盈利模式、營銷模式，以及領先的研發模式和產品價值。
接下來，就讓我們一起期待樂視和戰略合作伙伴FF這款將重新定義超豪華的互聯網生態電動車1月3日在CES上的震撼亮相吧!
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