站長資訊網一家叫萬順叫車的公司在網上火了一把。國內知名媒體，南方周末針對網約車行業做了調查，結果驚奇的發現，這家名不見經傳的公司竟然是拿到網約車牌照最多的平臺。
于是，南方周末把這家公司調查了個底掉，發現這家牌照最多的網約車公司，居然沒啥正經的網約車業務。他們的日常經營活動就是拿牌照、刷單、通過各種名義聚斂加盟商與司機的資金。
而在各地以安全為名義加強牌照審核的大背景下，萬順叫車這家充滿金融風險，但絕無交通安全風險的網約車平臺，在各地交通主管部門收獲了一路綠燈，如此監管確實充滿了現實魔幻主義色彩。
一、神秘的拿牌高手
根據南方周末的數據顯示，目前網約車牌照數量排名第一的萬順叫車，在各地拿下了144塊地牌;排名第二的是一家叫斑馬快跑武漢公司，拿下125塊牌照;排名第四的平臺是呼我出行，拿下了76塊牌照。
而全國最大的網約車平臺滴滴出行僅排名第三，總共拿下80塊牌照，而像神州、嘀嗒、易到、曹操這些知名的平臺，排名在更后面。
讓人不解的是，這些最受各地政府青睞的網約車平臺，消費者幾乎聞所未聞。在持牌的所在地幾乎沒有任何網約車業務。
從南方周末對萬順的報道看，萬順用的是傳統的加盟模式，只要給萬順交上加盟費，本地的牌照加盟人自己去找當地政府部門申請。
另一家拿牌高手斑馬快跑采用了幾乎相同的加盟模式，而斑馬快跑在挑選加盟商時有更嚴格的標準，會要求“要么有錢，要么有車有關系”。
那么如果一家網約車公司只拿牌照，沒有業務，它怎么產生效益呢?
有一家叫做之道出行的公司回答了這個問題。
這家公司表面上也是做網約車業務，在好幾個城市拿到牌照運營業務，卻都沒有任何的實質性運營。
但是這家公司卻在金融上玩出了新高度，之道出行以公司目前處于創業期，需要燒錢開拓市場獲得流量配合以后的融資為借口，允許車主進行虛假單操作。但是車主加入平臺需要一筆5000元的開端費，同時虛假單需要車主自己先行墊付全部費用的55%給虛擬乘客，在15天以后可以得到76%的酬勞。
舉例來說，你刷100元的單，給平臺55元，平臺15天后返還76元，15天利潤21元，每單38%的投資回報率。
這種龐氏騙局式的模式當然不能長久，之道出行的目的是短期內聚攏大量司機開端，拿到5000元開端費，拿到司機先行墊付的刷單錢。到了15天后平臺跑路，不用說返還的76元，連5000元順帶刷單成本全都沒有了。
這種以網約車為基礎的金融詐騙的，暴雷后造成了很大的不穩定因素。而做網約車，有牌照沒業務的企業，未來很難說不是下一個之道出行。
二、牌照悖論
在網約車新政后，發牌照的權力放到各個城市的出租車管理部門。各地交管部門在參考了其他地區相關政策后，相繼出臺了很多奇奇怪怪的實施細則，包括但不限于駕駛員的戶籍，同時還對車輛的牌照、軸距、車價、排量甚至安全氣囊等都做了詳細的規定。
問題出現了，已經在運營并且有較強服務能力的網約車公司，因為存量司機和存量車輛比較多，要完全合規就需要漫長的過程。而在這個過程中，還有不合規網約車司機和租賃公司因失業鬧事等潛在的社會風險，成本高昂。
只為了拿牌照的地方代理就容易多了，目前沒有任何的暫行辦法要求網約車平臺必須達到一定的規模。這意味著，只要在某個地區準備一臺合規車輛，招募幾個司機，就可以去申請牌照。
于是就出現了牌照數量和服務能力的悖論：很多公司因為規模小，所以很容易達標，順利晉級獲得牌照，但是它根本拿沒有能力向用戶提供服務
而真正有能力提供服務的公司，因為存量車的原因，拿牌照反而不容易。
這種悖論在萬順叫車上體現得特別明顯，按照此前交通部的統計，萬順叫車在全國 144個城市擁有合法的運營權，但是卻只在12個城市開展業務，每月訂單總量更是只有可憐的1.4萬單，平均下來每個已開展業務的城市每月只有1000多單，折合到每天就只有30多單。而且，這個30單其中還不知道有多少是刷出來的。
有牌照的沒業務，有業務的牌照申請不方便。牌照的悖論有點魔幻現實主義的意思。
三、需警惕“因噎廢食”的偽安全
網約車是服務大眾的，發牌照是為了規范服務大眾的行為，讓人民獲得更好的通行服務。將牌照牌發給毫無運營能力的合規企業，甚至讓拿到牌照的人割司機的韭菜騙錢，各地的交管部門無疑是走上了歧路。
順風車的事故發生后，各地更是舉起了安全的大旗，要求相關企業加速完成合規。而沒有任何業務量的萬順叫車們，顯然更符合交管部門的安全要求。
不做任何的事，便永遠不會犯錯，不運營任何車輛的平臺，也永遠不會出現任何的安全責任事故。從這個意義上來講，萬順叫車們在安全性上確實遠遠的“領先”滴滴、神州、首汽等一眾大平臺。
但如此監管是社會的進步嗎?因為擔心出現風險，就需要嚴格監管，但是合規就意味著安全么?
從人性的角度講，犯罪后破案的概率越大，犯罪分子預謀犯罪的概率就越低。網約車的司機乘客身份等信息都在后臺被實時記錄，在這樣的環境中犯罪，破案率幾乎100%，這會大大的降低預謀犯罪的概率。而出租車等傳統出行方式，司機和乘客身份無法實時記錄，導致犯罪后破案難度大增，犯罪動機也相應提升。
從已有的數據來看，監管強度和出行服務的安全性之間，也沒有必然的關聯。幾個月前最高法發布的數據顯示，強監管下的出租車行業犯罪率反而是網約車行業的13倍。
完全的合規并不意味著安全性的提升，像之道出行這種安全又合規的平臺，最終只能被證明是靠金融詐騙牟利的騙子。
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