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新的一年來了，這幾日，整個互聯網共享單車領域，最大的事情莫過于“ofo新一輪融資”了。
首發放出消息的是外媒《華爾街日報》，隨后業內似乎一窩蜂的傳出稱ofo獲1.5億美元融資，并高調表示不輸摩拜估值將達10億美元。
乍一聽還真激動了一下，感覺ofo很牛嘛!要直接超越摩拜的融資節奏了。不過仔細研讀之后，才發現其中有些貓膩。
找到《華爾街日報》的報道原文，人家報道的是ofo融資的狀態是正在談，但還沒敲定，更沒有到賬，想融資和融到資是兩碼事情喲。
如上圖，華爾街日報報道用詞是raising，是正在進行時，如果是已經全部到賬，那就是raised 或者 has raised。
正確翻譯《華爾街日報》的報道，就是其引述不具名知情人士報道稱，ofo正在融資，融資金額不超過1.5億，目標爭取大約10億美金的估值。意思就是說 ofo 新一輪融資其實正在進行中，尚未完成。換句話說，ofo想融這個錢，但可未必能融到，10億也是目標估值，新投資人認不認還是兩說呢!
目前，對于ofo即將獲得近1.5億美元融資的傳言，ofo官方則不予置評。
公開信息顯示，ofo自成立以來總融資額2億美金左右，其中2016年ofo完成三輪融資，主要投資人包括金沙江創投、經緯等，并引入滴滴作為戰略投資人。上一輪則是去年10月宣布的1.3億美元C輪融資。
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仔細觀察分析，不難發現，迄今為止ofo前幾輪主要投資人都屬于滴滴系，包括金沙江、經緯、滴滴。可以說，從資本上來看，ofo 基本已經快成為滴滴系的一顆棋子了，投資界已“用腳投票”，ofo恐怕只能拉滴滴系的盟友為自己站臺。而滴滴派系之外的主流投資人很少積極入場，反倒紛紛加入對手摩拜的陣營。
摩拜迄今為止已完成四輪融資，其中近5個月時間，摩拜完成B、C、D三輪融資。摩拜成立以來的總融資額已達4億美元左右，投資人陣營囊括中外VC和PE優質資本，并引入了包括騰訊、攜程、華住等戰略投資人，還有美團點評創始人王興的個人投資。
對比來看，這對ofo是個非常危險的信號。共享單車領域，ofo的風頭弱一些。殘酷現實下，誰還會為ofo的下一輪融資買單?
有可能，如今ofo投資人也有些坐不住了，畢竟生產自行車需要真金白銀。而根據媒體報道稱ofo在城市中3個月損耗率就高達30%以上，機械鎖的天生弱點導致很多用戶刷單免費騎車。傳統的老的ofo的模式(雖然近期其也推出智能鎖但一來增加了沉沒成本，二來，要發揮效用還需要一段時間)會讓其陷入入不敷出的困境，此種情況下自然就難有其他體系的投資人入場接盤。
此路不通尋求彼路，即使在國內融資受阻，ofo還可以跑到美國去圈外國人的錢嘛。據投資圈人士透露，早在春節前，ofo團隊就跑到美國硅谷找融資，而且還售賣了一個關鍵點，就是——別擔心，我們可能會被老大收購哦!
但摩拜似乎沒有什么理由收購ofo 。這和當初滴滴收購快的、uber完全不同。摩拜需要增加車輛彌補產能么?答案是NO,摩拜1月初還聯手富士康，產能已超千萬，根本不需要并購來解決;
是需要提高市場份額么?但據國內第三方數據機構艾瑞今年1月份發布的最新數據顯示，在共享單車APP領域，摩拜已經超過ofo。2016年12月末，摩拜周活躍設備量達543萬臺，比兩個月前增長73%，是排名第二位的7倍以上，且差距還在逐步拉大;
那是為了增加收入么?但目前ofo的錢袋子到處是窟窿，車投出去，持續損失，錢收不回來;像滴滴并購優步那樣止血么?但共享單車并不需要特別大的補貼，拼的是誰的車生命周期長，誰的現金流大，誰的效率高，誰的生產+運營成本壓得低。
綜合這些分析，可以看出，摩拜不可能收購ofo，而且摩拜官方也明確表示“不會收購”。所以，此番這樣的ofo融資爆料，由《華爾街日報》報出來，而不是國內媒體爆出來也是順利成章，不足為奇了!最終，這筆融資大新聞將迎來怎樣的終局，只有時間能給出答案。
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