站長資訊網(wǎng)近日，蘋果和Google開始造車的消息給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來了不小的震動。汽車業(yè)普遍有“狼來了”的擔心，不過也不乏友善的合作聲音。
2月底，彭博等多家媒體報道，蘋果正秘密開展生產(chǎn)汽車的大計，其研發(fā)汽車的團隊約有200人，現(xiàn)正敦促該團隊最早2020年開始生產(chǎn)電動汽車。過去幾個月蘋果開始增加招募人手，尋找電池和機器人方面的技術(shù)專家。Google一月也表示，將在五年內(nèi)推出自動駕駛汽車。
蘋果和Google兩大科技巨頭要來汽車行業(yè)搶食，著實把汽車行業(yè)嚇出一身冷汗。根據(jù)現(xiàn)有計劃，特斯拉和通用汽車均計劃在2017年推出造價低于4萬美元，單次充電行駛里程超過200英里以上的電動車。屆時，一場激烈的競爭似乎已經(jīng)難以避免。
特斯拉利用電動車異軍突起，這本身也說明傳統(tǒng)汽車行業(yè)的壁壘并非那么堅不可摧。如果說特斯拉在傳統(tǒng)汽車也撕開了一道口子，那么蘋果和Google對于駕駛系統(tǒng)的改造可能給汽車業(yè)帶來顛覆性的變革。
據(jù)彭博新聞社，寶馬公司銷售負責人Ian Robertson稱：“我們從來不會低估任何競爭。行業(yè)壁壘確實已經(jīng)不如以往堅固，不過汽車行業(yè)依然還是很復(fù)雜的。”
通常來講，汽車生產(chǎn)商從研發(fā)到投產(chǎn)一款新車需要五到七年時間，測試階段僅僅等待監(jiān)管部門審批就需要三年。分析師預(yù)計，對于一家行業(yè)外公司，研發(fā)一款新車的周一可能要長達十年。
捷豹路虎的總工程師Wolfgang Ziebart稱：“傳統(tǒng)汽車業(yè)的思維方式和互聯(lián)網(wǎng)不同，如果你需要委員會之類的組織來做決策，那么你可能還沒開始就已經(jīng)輸了。”
目前，對汽車業(yè)虎視眈眈的蘋果手握著1780億美元現(xiàn)金，這也許可以幫助其克服不少人才和專利技術(shù)上的困難。
不過，汽車業(yè)也不乏合作的聲音。比如大眾CEO Martin Winterkorn就說：“如果這兩家公司專心做電動車，速度可能很快。我們對他們的技術(shù)也很感興趣。我認為，我們可以共同開啟電子和移動的新天地。”
豐田公司歐洲CEO Didier Leroy的態(tài)度大概更能說明汽車生產(chǎn)商的心態(tài)：“關(guān)鍵是要保證我們和他們合作的時候，雙方都要持開放的態(tài)度。這應(yīng)該是一個雙贏的結(jié)果。汽車生產(chǎn)商可不想僅僅生產(chǎn)一個空盒子，然后由別人往里面加入高附加值的東西。”
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