站長資訊網今天，北京國際車展正式開幕，樂視超級汽車LeSEE首款概念車的首次車展亮相便成為了大眾關注的焦點。同時，樂視獨特的生態體系也為現場觀眾和媒體帶來了頗為亮眼的生態秀，觀眾可在樂視生態展臺親身體驗各種樂視生態產品和服務，享受樂視生態給交通出行帶來的便捷與愉悅。
車展現場，樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊為現場觀眾講述了樂視汽車的生態全景圖，也著重介紹了加入樂視生態后實現業績瘋長的易到用車。在與易到用車內部人士交流中記者得知：易到將在4月27日的車展發布會上公布重磅消息。但這位內部人士拒絕透露更多具體細節。
阿里入股易到傳聞是真的?
或許，易到內部人士口中的重磅消息會與阿里入股有關。
近日，網絡熱傳阿里入股易到用車。耐人尋味的是，樂視420新品發布會后的高管群訪環節，有媒體向易到用車創始人、CEO周航詢問關于“阿里有意向投資易到”的傳言是否屬實，周航并沒有正面給出“是”或“不是”的答案，而只是表示“現在每天都接到大量的投資機構對易到的關注，有點疲于應付。”他表示，在生態專車推出之后，會非常歡迎和開放地跟所有有意向投資易到的機構進行正式的接觸。
而不久前， 業界傳聞“阿里已完成對神州優車的戰略投資“。隨后阿里巴巴公開表示，只是與神州專車達成關于云計算、大數據等的戰略合作。而神州專車董事長陸正耀對媒體澄清時表示，“阿里確實投資過神州，但阿里巴巴之后轉讓了股份，目前阿里巴巴不持有神州優車的股權。“
對于“阿里投資神州差點兒達成，甚至出現在股東名單上，但最后卻臨陣撤退“的原因，不少媒體分析稱：阿里放棄神州專車，或因神州的37億巨額虧損、B2C重資產運營模式(自租車輛、自雇司機)，使得其市場拓展乏力、高層變動等不利因素。也有消息人士透露：“阿里高層認為神州專車模式有重大缺陷，2015年審計后虧損遠超預期且盈利長期無望，加上包括原CFO鄒欽在內的核心高管近期離職，而最終放棄了投資的想法。”
不過，由此也可以看出，阿里對于滴滴快的之外的專車市場，的確是有所關注并且是有投資意向的。而針對近期傳出的“阿里有意入股易到”的傳聞，業內人士分析表示：易到無疑是比神州更好的選擇，無論是在用戶規模、運營模式還是戰略布局等方面。
背靠樂視的易到，也已成為其生態化反的成功典范。易到用車在加入樂視生態后，在其既有的“高品質專車服務”上又打出了“更低價”的策略，使其業績增長勢頭強勁。目前，易到用戶已突破4000萬，充值超過23億元，日訂單量達到60萬+，成功打造首個“專車節”充值近10億。易到已穩坐專車行業第三的位置，與滴滴、Uber形成三國爭雄的局面，且正與Uber逐漸縮小差距，并將神州專車遠遠地甩在身后。
易到在運營模式上采用真正共享經濟的C2C運營模式，通過網絡平臺整合調動社會閑置資源滿足用戶需求。再加上易到CEO周航是中國專車行業的開創者、共享經濟的倡導者，對差異化服務、深耕用戶服務體驗等有更清晰的戰略布局，對于共享經濟的理解也更加深入、透徹。
也有行業人士分析稱，在阿里與樂視的關系正變得越來越近、易到表現也越發亮眼、阿里又有投資意向的情況下，樂視繼續投資易到且保持控股地位，并選擇將一部分易到股權轉讓給阿里，也是十分順理成章的。
易到生態專車將正式推出?
也或許，易到屆時會正式推出生態專車。易到創始人兼CEO周航在4月初發給全體員工內部信中也表示：“生態專車將在二季度推出。”
去年10月易到獲樂視入股后，便與樂視一同推出了“生態專車”的概念。二者將基于樂視生態共同打造“生態專車”，為用戶提供新的移動出行生活場景，未來將徹底顛覆汽車共享和社會化運營體驗。易到生態專車將具備獨有的生態跨界模式，會在各個方面和樂視生態全面打通化反，給用戶和司機帶來全新的體驗和價值。我們現在可以想象的，這些全新的體驗可能來自北京車展的LeSEE超級汽車、來自車上的娛樂硬件+內容，來自樂視和易到會員權益全面打通，來自LePar俱樂部，以及和其他樂視子生態、子業務的化反，甚至與外界更多合作方的協作等。
而且，易到在加入樂視后就已經在不斷深化和樂視各個子生態的融合協同化反，比如“1.7專車節”的大獲成功就和樂視生態提供的豐富多彩的生態獎品密切相關;414“硬件免費日”中5400萬充值額的成績，也是在樂視生態的支持下取得的;易到還和樂視體育合作推出易到中超專線;420發布會上，樂視董事長賈躍亭通過語音喚醒樂視超級手機上的易到用車應用，樂視汽車聯合創始人丁磊作為易到司機接單并將超級汽車LeSEE開到舞臺中央的場面，已經讓外界看到了易到在樂視生態中的重要角色和作用。即將到來的生態專車將會讓易到擁有更加廣闊的發展前景和想象空間。
此外，易到也有可能會在發布會上公布專車行業格局的大變革。因為易到業績的瘋長，很有可能使得專車行業格局已經發生了重大變化。
究竟易到將帶來怎樣的重磅新聞?讓我們關注易到4月27日的北京車展發布會，或許易到本次將打出專車行業真正的“王炸”。
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