專(zhuān)車(chē)燒錢(qián)戰(zhàn)何時(shí)休：補(bǔ)貼是把雙刃劍

　　快的打車(chē)上周四宣布融資6億美元，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手滴滴打車(chē)在一個(gè)月前已宣布融到7億美元。快的副總裁李敏透露，最新的這筆融資將主要用于發(fā)展專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)。

　　在收割完出租車(chē)市場(chǎng)后，快的和滴滴把主戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到更容易變現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。一如當(dāng)年打車(chē)軟件混戰(zhàn)時(shí)期，燒錢(qián)補(bǔ)貼成為主要推廣方式。如果沒(méi)有意外，糧草充足的滴滴快的們將在專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)掀起又一輪燒錢(qián)大戰(zhàn)。

　　 專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)與出租車(chē)市場(chǎng)不太一樣

　　用大面積、長(zhǎng)時(shí)間的補(bǔ)貼鼓勵(lì)乘客、出租車(chē)司機(jī)安裝使用打車(chē)軟件，已被滴滴快的們證明是一種簡(jiǎn)單粗暴但又高效的推廣方式。這個(gè)成功經(jīng)驗(yàn)如今已被移植到專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

　　但這兩個(gè)市場(chǎng)還是有很大差異，這種差異可能導(dǎo)致專(zhuān)車(chē)軟件的推廣應(yīng)用遇到問(wèn)題。

　　出 租車(chē)司機(jī)會(huì)把打車(chē)軟件作為拉活的一種補(bǔ)充，在上下班高峰期沿街就有拉不完的乘客，打車(chē)軟件可以放在一旁。但專(zhuān)車(chē)司機(jī)，特別是專(zhuān)職的專(zhuān)車(chē)司機(jī)，是特別依賴(lài)專(zhuān) 車(chē)軟件的，因?yàn)闆](méi)有頂燈，他們的客源幾乎全部來(lái)自專(zhuān)車(chē)軟件。這也是為什么專(zhuān)車(chē)服務(wù)提供商從一開(kāi)始就可以參與分成的重要原因。

　　在補(bǔ)貼刺激下，專(zhuān)車(chē)對(duì)比出租車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，也成為很多司機(jī)甚至一部分出租車(chē)司機(jī)的新去向。由此帶來(lái)的問(wèn)題是，隨著路上的專(zhuān)車(chē)越來(lái)越多，專(zhuān)車(chē)司機(jī)的響應(yīng)速度越來(lái)越快，客源會(huì)成為稀缺品。很多乘客原來(lái)只叫的起出租車(chē)，是在補(bǔ)貼的刺激下才嘗試使用專(zhuān)車(chē)服務(wù)，一旦補(bǔ)貼停了，使用專(zhuān)車(chē)服務(wù)的乘客數(shù)量必然會(huì)出現(xiàn)不小幅度的下滑。

　　如何為數(shù)量急劇增長(zhǎng)的專(zhuān)車(chē)司機(jī)找到客源，是專(zhuān)車(chē)服務(wù)提供商需要考慮的問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題在當(dāng)年突破出租車(chē)市場(chǎng)的時(shí)候并不影響大局，但到了專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)卻會(huì)放大。

　　因 為這是個(gè)核心問(wèn)題。專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)需要向前發(fā)展，專(zhuān)車(chē)服務(wù)提供商想盈利，必須依賴(lài)一大群數(shù)量巨大且穩(wěn)定的客源。在任何市場(chǎng)，價(jià)格都是決定目標(biāo)用戶(hù)數(shù)量的最核心標(biāo) 準(zhǔn)之一。專(zhuān)車(chē)的價(jià)格，在不計(jì)補(bǔ)貼的情況下大約是出租車(chē)的2-3倍，專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)，絕大部分都是原來(lái)出租車(chē)的用戶(hù)。要么一直補(bǔ)貼，要么價(jià)格下降到足夠與出租車(chē) 競(jìng)爭(zhēng)，這是專(zhuān)車(chē)服務(wù)面臨的兩難處境。

　　沒(méi)有足夠多的乘客，專(zhuān)車(chē)司機(jī)工作不飽和，很可能轉(zhuǎn)投其他行業(yè)。目前北京市場(chǎng)上 的專(zhuān)車(chē)數(shù)量已經(jīng)多到讓出租車(chē)司機(jī)緊張。因此，客源不夠這個(gè)問(wèn)題在多強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下會(huì)很快顯現(xiàn)。要通過(guò)規(guī)模效應(yīng)打敗對(duì)手，必須儲(chǔ)備足夠多的資源，資金、 車(chē)輛和司機(jī)是專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的核心資源。在國(guó)內(nèi)一線城市，匯聚了太多專(zhuān)車(chē)服務(wù)提供商。專(zhuān)車(chē)和司機(jī)，在可預(yù)見(jiàn)的某一天會(huì)很快成為滯銷(xiāo)品，但客源會(huì)相對(duì)穩(wěn)定甚至有可 能下滑。所以，通過(guò)復(fù)制出租車(chē)市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)，可能不是很有效。

　　專(zhuān)車(chē)公司買(mǎi)車(chē)自建租車(chē)公司是不是浪費(fèi)資源?

　　與打車(chē)軟件鼻祖Uber不同的是，國(guó)內(nèi)的專(zhuān)車(chē)公司開(kāi)始朝自建租車(chē)公司的方向發(fā)展。Uber在國(guó)外的車(chē)輛來(lái)源主要分為兩類(lèi)，一是汽車(chē)租賃公司，還有就是個(gè)人私家車(chē)。Uber在全球能夠爆發(fā)式增長(zhǎng)的主要原因是整合了閑置車(chē)輛資源，并高效分發(fā)給乘客。所以在國(guó)外，Uber面臨的監(jiān)管壓力并不比滴滴快的們?cè)谥袊?guó)遇到的小。

　　盡 管交通運(yùn)輸部已經(jīng)給專(zhuān)車(chē)服務(wù)開(kāi)了綠燈，但各地對(duì)專(zhuān)車(chē)，特別是加入專(zhuān)車(chē)的私家車(chē)的監(jiān)管，并沒(méi)有放松。國(guó)內(nèi)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)提供商為了繞過(guò)灰色地帶，開(kāi)始自建租車(chē)公 司提供專(zhuān)車(chē)服務(wù)。易到用車(chē)近日宣稱(chēng)將斥資80億元成立租車(chē)公司，以應(yīng)對(duì)專(zhuān)車(chē)的身份問(wèn)題。老牌租車(chē)公司神州租車(chē)也計(jì)劃利用旗下車(chē)輛進(jìn)軍專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

　　從數(shù)量上看，私家車(chē)肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于租賃公司所有的汽車(chē)，而且靈活度遠(yuǎn)勝于后者。共 享經(jīng)濟(jì)能夠風(fēng)行全球，與資源高度分散，提供服務(wù)的成本極其低有直接關(guān)系。在專(zhuān)車(chē)這個(gè)被Uber證明過(guò)的市場(chǎng)，中國(guó)的專(zhuān)車(chē)公司用自有車(chē)輛來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)錢(qián) 燒得值不值很有爭(zhēng)議。市場(chǎng)上閑置的租賃公司旗下汽車(chē)以及私家車(chē)，應(yīng)該成為專(zhuān)車(chē)的主力，這才是對(duì)社會(huì)資源的合理分配，而不是再去重建一個(gè)租車(chē)公司，這是對(duì)資 源的一種浪費(fèi)。無(wú)論監(jiān)管是否加緊，私家車(chē)等閑置資源才是專(zhuān)車(chē)的未來(lái)。相信有一天加入專(zhuān)車(chē)的私家車(chē)也會(huì)獲得監(jiān)管部門(mén)的認(rèn)可，當(dāng)然前提是繳納一定數(shù)額的監(jiān)管費(fèi) 用。這時(shí)候?qū)＼?chē)服務(wù)提供商的自有車(chē)輛會(huì)成為雞肋。

　　專(zhuān)車(chē)服務(wù)提供商自建租車(chē)公司，其實(shí)就是新的出租車(chē)公司，一旦市場(chǎng)需求趨近飽和，專(zhuān)職司機(jī)也必將面臨承包車(chē)輛的壓力，份子錢(qián)這個(gè)被污名化的名詞很可能重返專(zhuān)車(chē)公司。這對(duì)目前欣欣向榮的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)就是一場(chǎng)災(zāi)難。

　　客源是否能夠穩(wěn)定住，以及自有車(chē)輛是否值得擁有，是下一輪專(zhuān)車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)的核心問(wèn)題，希望中國(guó)的專(zhuān)車(chē)服務(wù)能夠成為出行市場(chǎng)的有效補(bǔ)充，而不是自亂陣腳，帶來(lái)無(wú)謂的資源浪費(fèi)。

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