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        最后X公里的中短途出行大戰,小牛電動或將越戰越火

          兩輪經濟又有新動作。

          11月16日,小牛電動在烏鎮峰會拿下中國創客大獎,成為當年唯一獲獎的兩輪經濟產品。

          11月22日,摩拜單車與小藍單車同時宣布進入深圳市場。

          11月24日,永安聯合芝麻信用發布首款“0押金”無樁共享單車,首批將在成都投放10萬輛。

          ……

          兜兜轉轉兩年多,從最早的折疊車、滑板到平衡車、電動車到共享單車,在資本、技術的共同推動下,解決城市出行“最后X公里”的綠色出行方案越來越多,從中大浪淘沙的一些產品和商業模式,也越來越貼近真正解決出行難題的本源需求。

          縱觀當前的兩輪經濟市場,既有摩拜、ofo等新興的共享單車經濟模式,又有小牛電動這種以“互聯網+”顛覆傳統電動車產業的產業升級模式,而政府主導的租賃單車,也仍然占據著不小的用戶市場。究竟哪一種模式才最符合綠色出行需求?我們需要從政策、國情、技術壁壘等多個維度來分析。

          路權政策:繞不開的博弈

          各種中短途出行方案,第一個繞不開的是新的產品形態和真空的法律政策并存問題。在發展初期,新業態都能像網約車一樣野蠻生長,但最終必然會有治理政策緊隨出臺。最終哪種產品形態能獲得最大路權,需要創業者們對各地交通規劃有充足的解讀。

          事實上,近年以來,各種中短途出行方案都受到了不同程度的政策約束。例如,從2014年開始,洛陽、武漢、蘇州等多個城市就對平衡車處以過不同程度的處罰,今年8月起,北京和上海等一線城市也開始對平衡車進行集中整治。在海外市場,如在澳大利亞、英國、美國等地,平衡車也遭到了政府的禁令,整個行業陷入了尷尬的處境。

          近年來異?;鸨墓蚕韱诬?,在收獲用戶口碑的同時,政策的大棒也時刻懸在頭頂。由于占據人行橫道、亂停放、占用公共停車資源等問題,共享單車在成都等地已經遇到被城管回收整頓的尷尬局面。在上海,上海交通委已經邀請過摩拜、優拜和ofo等共享單車服務企業共同商議管理問題。由此可見,共享單車雖然不會出現如網約車京牌京車、滬牌滬車這樣嚴苛的管理要求,但是在政策約束上也將面臨越來越大的挑戰。

        最后X公里的中短途出行大戰,小牛電動或將越戰越火

          兩輪電動車方面,今年3月,深圳開始實施為期100天的“禁摩限電”集中整治,對超標電動車進行查處。行動開展僅10天,就查扣電動車17975輛、拘留874人??胺Q“史上最嚴禁摩限電令”。不過也有好消息:由于電動車管理的省市差異很大,各地的法規和支持政策存在著不小的差異,例如在武漢,由于政府推動,就建設了大量位于路邊、用于兩輪電動車的快速充電樁。同時,廣東省也正在籌劃電動自行車登記管理措施。

        最后X公里的中短途出行大戰,小牛電動或將越戰越火

          群眾的出行需求與城市交通管理之間如何兼顧,已經進入到實質的探索階段。就未來趨勢上看,平衡車產品的政策約束力將會越來越大。而租賃單車和電動車,則會在企業和政府之間的溝通中,逐漸從對抗轉化成共同優化資源配置、合理量化布局的共贏局面,從而獲得路權的提升。

          國情:道德考驗和城市復雜性

          在政策之余,中短途出行同樣不得不面對的另一個現實問題是,包括用戶道德素質、城市差異等國情因素,都直接影響到了各種出行方案的可持續性。

          先看國民素質問題。在國外,美國波特蘭BIKETOWN、歐洲丹麥Donkey Republic都是目前單車共享的嘗試者,以解決“最初一公里與最后一公里”為目標,火速在各地席卷開來,并且收獲了良好的用戶口碑。而同樣以單車共享為賣點的摩拜等,自從入市以來 卻頻頻遭遇人為破壞,破壞方式五花八門,有的被扔河道,有的二維碼遭噴漆,有的車胎被割開……

        最后X公里的中短途出行大戰,小牛電動或將越戰越火

          目前,無論是摩拜單車還是ofo小黃車,惡意損壞與私自挪用的情況都是客觀存在的。以共享為噱頭的綠色出行方案,普遍遭遇到了“產品質量能夠保證,但使用者的道德無法保證”的問題。按照同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建的估測,摩拜單車成本大概是3000元左右,預計兩年回本。但是在單車被大規模占用和破壞的現狀下,共享模式的運營成本將會被大大提升,業務可持續性也隨之大大降低。

          除了占用和破壞外,盜竊問題也相當嚴重。摩拜單車曾經出現過用戶直接將車搬到自家中占為己有的情況,在警察上門后,用戶居然將車直接從陽臺拋下;小牛電動也碰到過類似情況,河南新鄭市近日爆出新聞,四名開著廂式貨車裝卸貨的司機和裝卸工,看到路邊長時間停放著一輛嶄新的小牛電動車,見財起意??磶讉€小時無人來騎,四人把電動車裝上廂式貨車偷走。幸好小牛電動車上裝有衛星定位系統,警方順藤摸瓜,一舉打掉這個犯罪團伙。

        最后X公里的中短途出行大戰,小牛電動或將越戰越火

          (指認偷盜的小牛電動車)

          而除了道德考驗外,影響綠色出行方案的另一個國情因素,在于中國一二三線城市的城市復雜性問題。在一線城市,公交/地鐵+騎行的模式會更受通勤族的青睞,共享單車模式存在較大機會。而在二線城市往下,由于城市空間有限,基本上電動車+步行就已經大部分地解決了中短途需求,共享單車模式的下沉機會并不多。

          技術:有壁壘才有話語權

          新的中短途出行方案,商業模式重要還是技術重要?筆者認為,技術塑造壁壘后,才有商業模式的話語權。

          首先來看當前的共享單車模式,事實上,共享單車不止技術要求不高,也缺乏很強的品牌門檻,用戶很容易因為體驗、價格等因素在不同平臺之間遷移。由于技術門檻低,摩拜、ofo這樣的領先者無法阻止新玩家的進入,從而將快速造成行業玩家扎堆、引發無謂的價格爭奪戰等現象,制造大量資金消耗。在看似可行的商業邏輯和業務模型之外,實際上可影響共享單車行業的變量實在太多,業務模型的關鍵環節被擊碎的可能性也隨之擴大。

          反觀如小牛電動這樣的“智造”型企業,由于基于電動車這個符合國情需求的產品,并且不斷依賴技術提升產品整體體驗,小牛電動所走的,是一條一邊以“互聯網+”推動傳統電動車產業升級、一邊以品質俘獲用戶的道路。

          例如,相比其他電動車,小牛電動的零部件可以靈活拆解更換,使得用戶們對電動車更加了解,可以隨心更換零部件。同時,還通過材料、功能、服務的創新,解決了傳統電動車的續航短和易被偷的難題。鋰電池、防盜功能、遠程管控車輛等功能,既創新了產品,也解決了用戶的痛點。甚至于,為了保證產品質量,小牛電動在上海還建有研發中心,在江蘇常州自建了占地面積約20000平米的工廠,擁有4條完整的整車生產線,月產量可達12萬臺。

          對比國內其他電動車行業,小牛電動的技術升級,既有對傳統制造業技術的革新,又有對互聯網技術的借鑒和應用,實屬首例。而通過扎根制造業并吸收互聯網基因的做法,又扎扎實實地為其搭建了高不可攀的技術壁壘,令其無論在價格戰還是服務戰中,都能做到游刃有余。

          后記

          綜上所述,考慮到政策、國情和技術三大因素,筆者認為,在即將到來的最后X公里出行大戰中,傳統的滑板和平衡車,將面臨著最大的淘汰危機;共享單車和電動車在經過多輪的洗禮之后,將會在不同的城市呈現嶄新的生機。所不同的是,共享單車還將面臨著城市下沉難和融合政府租賃單車業務的壓力,而電動車在政策對產品進一步明晰規范之后,將在全國范圍內贏得全面飄紅態勢。而要更智能地迎合用戶需求和政策需要,小牛電動的“互聯網+改造升級電動車行業”的嘗試,值得我們進一步關注。

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