站長資訊網自從共享單車出現以來，幾乎每一天都有新的話題，無論是正面的還是負面的，圍繞著這個新事物討論的我們，最關注的還是這個行業到底能夠走多遠?
6月份的時候，很多人因為京滬杭街頭出現土豪金配色的共享單車而被刷屏，其背后的酷騎公司甚至稱要在年底之前在全國范圍內投入1000萬輛單車。然而，時隔兩個月，這款高調的共享單車再次引起了社會的關注。
近幾日，全國多地用戶紛紛反映，使用酷騎單車平臺后，繳納的押金難退。有用戶甚至表示申請退押金后20多天都沒有收到退款。
“押”時容易退時難
事實上，酷騎單車并不是個例，市場上的共享單車普遍存在退押金難的現象。繳納押金可能只需要幾分鐘時間，但是想要退還押金則有可能等上幾個星期甚至是幾個月。
每個人的押金雖然不多，但是累積起來就多得恐怖了。數以億計的押金沉淀在“資金池”里面，這些資金在哪里?用來做什么?我們不得而知。
雖然近幾個月來，各地紛紛出臺政策，要求共享單車企業的押金受到監管。但是監管難度其實很大，也存在一定的監管盲區。在相關政策出臺之前，這些共享單車企業此前都手握大量的用戶押金，現在，這些押金就很有可能討不回來。
這樣的情況其實已經在現實中發生了。今年以來，先后有悟空單車、3Vbike、町町單車等企業陸續倒閉，使得共享單車發展的前途蒙上一層陰影。而對于用戶來說，更在乎的是自己在這些平臺上繳納的押金怎么辦?除了悟空單車和3Vbike對用戶的押金作出返還，町町單車到目前為止仍然處于失聯狀態。
如今，小鳴單車和酷騎單車也出現了退押金難的問題，誰知道它們會不會也像町町單車一樣最后“一走了之”呢!它們或許正在消耗著用戶的押金，以期有朝一日可以擴大自己的市場份額，殊不知在競爭激烈的共享單車市場里面，這樣的做法無異于“自殺”。因為押金的所有權屬于用戶，這筆錢隨時會被提現出來，而企業將其投入到運營投資當中，一旦用戶大量提取押金，對企業造成的傷害是致命的。
共享單車進入洗牌階段
隨著共享單車的發展日漸成熟，已然成為一片“血海”，而這時許多企業的命運也變得不再由自己掌控。目前市場上除了摩拜單車和OFO等幾家資金充足、實力雄厚的企業，賽道上的其它玩家基本上都是盲目跟風、實力較弱的企業。
隨著悟空單車的倒閉，共享單車行業洗牌的跡象日益明顯。3Vbike、町町單車的相繼倒閉與摩拜、OFO的數輪融資正好形成鮮明的對比，共享單車行業的馬太效應越來越顯現出來，強者越強、弱者越弱。
小鳴單車、酷騎單車遲遲不退押金的現象其實也暴露出它們在資金鏈上的不良狀況。而這樣的狀況，很有可能是發展前期利用用戶的押金作為流動資金來發展規模或是維持經營導致的，后期由于缺乏后續資金的進入，所以出現了當前用戶押金難以提出的情況。其實追本溯源，這些都是企業盲目投入的惡果。
看看上圖你就知道共享單車的競爭有多激烈。
整個共享單車的發展過程，其實就是一個圈地過程。各家企業瘋狂投入大量的單車，意圖在市場中占據一席之地。它們只看到眼前的利益，想要盡快擴大用戶規模。殊不知，它們罔顧自身承受能力與市場飽和度，盲目投入。最后導致過多的單車投入，成本難以回收。而市場上則由于過多的單車，造成資源浪費。
共享單車其實不是一種“共享經濟”，而是重資產的“增量經濟”。企業要倚靠大量的資金才能夠搶奪市場并且維護經營。如今，共享單車的賽道上，摩拜和OFO作為第一梯隊的企，二者利用資本和資源的優勢，正在大力侵蝕其它小玩家的市場份額。
另外，共享單車是一個損耗極強的行業。投放在市場上的單車無論是自然損壞還是被惡意毀壞，對于企業來說面臨的都將是難以估摸的損失。而單車的損壞只能依靠繼續投放新的單車來彌補，這就形成了一個惡性循環，對于企業的資金供應考驗不小。
這是一場以資金為籌碼的賭博游戲，哪家企業掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就大了。而市場上的資本是固定的，某一家企業得到的投資多了，就必然有一家或多家企業得到的投資變少。資金的減少又會帶來運作的遲緩與艱難，對于共享單車企業來說，沒有足夠多的資金就很難維系持續發展。
至今為止，共享單車仍未找準盈利點，無論是大企業還是小企業都沒有在盈利上得出結論。而那每小時1元甚至是5毛的租金實在難以稱得上是利潤，在這樣的前提下，各個企業仍在不停地“燒錢”。自身造血能力不足，一味利用外部資金運營，一旦外部資金停止，整個企業就會垮掉。
冬天馬上就要來了，共享單車的供給關系正在慢慢地發生變化。寒冷的冬季，人們更愿意選擇的是乘坐公交、地鐵或是打車。對于共享單車來說，就會有大量的單車無人使用，這就意味著企業的收益又會進一步縮水。這個冬天，將是共享單車市場最艱難的時刻。
激烈的競爭，還在探索中的盈利模式，政府逐漸明朗化的管理政策，都給尚不成熟的共享單車市場帶來了更多的不可控因素。
不可控的項目風險當然大，風險大，回報預期不知，小型的共享單車企業還有什么理由繼續投入?可以預知的是，接下來的共享單車市場會真正進入洗牌階段。
物競天擇，適者生存，寒冷的冬天正好就是淘汰那些“糧食不足”的小玩家，只有資金充足并且上了一定規模的企業才能夠撐的過去。共享單車行業的洗牌在我們的預料之中，只不過比我們意想的要來得快一些。
有多少共享單車企業會在這個冬季倒下? 翻過這段歲月，我們明年再看。
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