站長資訊網2月8日，中央電視臺《新聞聯播》節目報道了“北京向首汽約車頒發網絡預約出租汽車經營許可證”。
據悉，當天上午，北京市政府為首汽約車頒發了《網絡預約出租汽車經營許可證》，這也是自去年年底六部委聯合發文規范網絡約車網約車平臺線上服務能力認定、以及北京市對外發布網約車《管理細則》之后，北京市頒發的首個《網絡預約出租汽車經營許可證》。
北京作為網約車行業最重要的市場和行業政策落地的標桿城市，其重要性不言而喻，因此北京市政府頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》含金量可謂更高。證書究竟何時頒發，花落誰家，一直牽動著媒體與公眾的心；頒發當天，各大媒體紛紛對首汽約車斬獲北京市首張網約車平臺資質一事進行報道與轉載，央視從當天14點檔的《新聞直播間》欄目起，就對此事此事進行了滾動報道。
據了解，去年12月21日北京《網絡預約出租汽車經營服務管理細則》正式出爐，根據新政的規定，北京網約車必須是“京人京牌”；車型方面燃油車軸距不得小于2700mm，新能源車軸距不得小區2650mm；排量方面，燃油車排量不得小于2.0L或1.8T。而單單是從細則規定而言，首汽約車就完全合規：目前首汽約車在北京的運營車輛都是“京B”牌照，即出租車牌照，司機也全是北京本市戶籍，而運營的車型包括日產天籟、豐田凱美瑞和現代索納塔。因此無論是哪條規定，首汽約車完全符合新規的要求。首汽約車第二天便向主管部門提交了網約車經營資質申報材料，成為北京市首個提交申請的網約車企業。
新政之下，網約車市場現狀如何？
事實上，首汽約車并不是全國第一個獲得網約車牌照的網約車企業。今年1月26日，神州專車宣布獲得了《網絡預約出租汽車經營許可證》，這是全國首張網約車牌照。不過與首汽約車不同，神州專車是以其運營主體公司神州優車（福建）信息技術有限公司在福建廈門提出的申請。據了解，滴滴出行也在福建省廈門市提交了網約車經營資質申報材料，辦理了預受理登記。由于北京和廈門的城市分級屬性不同，因此它們對于網約車資質的要求也有差別，顯然相比之下要求更高的北京市所頒發的《網絡預約出租汽車經營許可證》含金量更高。
另外，去年除了網約車新政正式發布之外，北京還公布了北京網約車駕駛員考試管理規定和大綱，根據規定，所有網約車司機需持證上崗，考取網約車駕駛資格證。據悉，目前北京已經有接近2萬人申請參加考試，超過1200名司機已經完成了考試；而單單就首汽約車而言，它們已有1100多名司機參加并通過考試，通過率超過99%，并已有73名駕駛員成功通過了北京市首批網絡預約出租汽車駕駛員證，其中就包括了北京市001號網絡預約出租汽車駕駛員證，而獲得該證的首汽約車的孟濤師傅駕齡已經超過20年，此前一直從事巡游出租車運營作為優秀司機的代表，孟師傅曾多次參與服務過G20及各種外事活動，服務經驗極為豐富。
隨著國家和地方相繼出臺新版的網約車實施細則的落地，事實上除了首汽約車之外，滴滴出行、神州專車和易到用車三大互聯網出行平臺都受到了不同程度的影響，而這一影響在今年春運期間表現最為明顯。
事實上，如果避開2016年年末實施的網約車新政不談，去年對于滴滴可謂是豐收的一年，先是拿到了蘋果公司的戰略投資，接著和Uber中國合并，少了最大的競爭對手。但隨著網約車新政的頒布且沒有了最大的競爭對手，滴滴出行似乎不再如以前那般美好。在宣布并購Uber中國幾日之后，滴滴在北京就開始漲價了，以往十幾元的車程大多變成了20元以上，車費相對都有一定的加價。而遇到高峰期，滴滴系統會顯示車少、系統會自動調價1-5倍不等，但在調價之后也會遇到叫不到車的情況。另一方面，因為網約車新政的頒布，導致滴滴平臺上運營車輛的流失，這也加劇了叫不到車的困境；同時新政的頒布意味著網約車要告別以往燒錢時代，燒錢時代培養起來的用戶習慣能否延續也值得深究。
以今年春運為例，春節期間社交平臺再度被打車難打車貴刷屏，不過這其實也在預料之中，除了滴滴之外，包括神州和易到在內的互聯網約車平臺也都以私家車或外地司機為主，而這就導致春節期間平臺上的司機和運營車數量減少，需要加價才能叫到車。
對于神州專車來講，雖然拿到了網約車的資質，但它依舊面臨業務大幅度萎縮的挑戰，業績遭沽空，仍需要靠融資輸血。另一個網約車平臺易到用車也似乎不是一帆風順，去年被多家供應商聯合起訴，其資金鏈遭到質疑，今年“一口價”縮水再度引發不滿。新政下的網約車企業如何應對也成為各家值得深思和策略調整的重點。
不過無論是新政頒布前還是頒布后，對于擁有“京B”牌照和京籍司機的首汽約車來講似乎沒有什么變化，相反新政頒布后卻成為其搶占市場的最佳時機。同樣是在民眾對于打車難費用高的聲討中的春運時期，首汽約車在堅持不加價的同時還推出了春節5折接送機的優惠活動，并投入了5000輛運營車輛，與其他網約車平臺形成了強烈的反差比，在贏得用戶口碑的同時也搶占了市場機會，為下半場的大戰奠定了基礎。
北京首個網約車牌照加持，再接再厲布局互聯網+出行
如今，首汽約車在各大網約車平臺相繼提出申請后，依然首先擁有了網約車行業最重要的市場和行業政策落地標桿城市的牌照資質加持，這足以說明一方面首汽約車在新政出臺后針對相關政策作出了及時、細致周到的調整，另一方面拿到這樣含金量十足的許可證也表明首汽約車線上線下的服務能力得到了認可。
去年12月末，首汽約車在北京發布了開放加盟平臺戰略打造品質出行聯盟，全國各地符合網約車經營管理辦法的客運企業、巡游出租車企業、租賃公司以及個人合規車輛都可以申請加入首汽約車開放加盟平臺，通過其App接受網約車訂單。而如今擁有了網約車牌照的加持，首汽約車在嚴格按照行業主管部門要求，為上述合規車輛辦理“入網”審核資質外，同時可以利用自身在移動互聯網技術及大數據上的優勢，為推動互聯網約車市場的健康化、規范化發展貢獻自己的力量。
另外，首約科技針對傳統巡游車推出了專屬平臺和App，加上首個網約車平臺資質的“紅利”，可以更充分地利用自身優勢，提高傳統巡游出租車運營效率，保證用戶出行。同時借助資質的東風，可以加大自家布局的力度，在夯實北京線下資源的基礎上延伸其他城市的服務。
互聯網約車大戰進入下半場，或將迎來洗牌？
眾所周知，網約車是當下最受矚目的互聯網經濟模式之一，但經過這兩年的發展同時也暴露出其存在的很多問題。一開始網約車被詬病為粗放型的發展，為了跑馬圈地，各家采用燒錢補貼式的方法野蠻生長，致使行業門檻標準降低，安全問題、服務質量以及管理等問題日益凸顯。
為了矯正市場的發展，去年7月28日，交通運輸部聯合公安部等七部委發布了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》；之后一系列涉及到網約車服務管理的國家和地方落地實施細則接踵而至。而后，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、中國人民銀行、稅務總局和國家網信辦等六部委聯合發布了《關于網絡預約出租汽車經營者深情獻上服務能力認定工作流程的通知》，以此來規范網約車市場的發展。
國家和地方在明確網約車合法地位的同時，也對私家車能否參與網約車運營、司機需要什么樣的資質等等細節內容做出了明確的規定，嚴格要求網約車平臺、車輛和司機三大主體。對于滴滴、神州和易到等網約車平臺來講，它們本以占據了移動出行領先的先發優勢，但因為各地實施細則的出臺，網約車市場的輪廓日益清晰，以往燒錢補貼的模式不再適用于新規則市場的發展；同時這些網約車以私家車或外地車為主，新規的限制導致不符合要求的傳統網約車將被要求退出市場，必然致使其平臺運營車輛數量的減少，加上燒錢時代培養起來的用戶習慣能否延續，面對這些問題網約車企業都需要做好轉型和調整的準備。
但實施細則的出臺，似乎沒有對首汽約車產生負面影響，在運營車輛和駕駛員上首汽約車擁有明顯的優勢，而新規頒布后競爭對手運營車輛急劇減少，首汽約車的車輛和司機數量或許已經成為它下半場競爭的主要優勢以及取勝的重要因素之一。
隨著網約車實施細則等內容的出臺頒布，互聯網約車大戰已經進入下半場，網約車行業本身也將迎來一場新的較量，格局或將重新洗牌。到時誰又將成為行業的領頭羊，我們拭目以待。
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