站長資訊網
對于任何一個開車的司機來說，最害怕的之一或許就是突然斜刺里殺出來的電動車吧?經常在路上行駛的時候，會被突然竄出來的電動車嚇一跳，在城市的快速路上也經常能遇到電動自行車風馳電掣般地殺上去，大有和機動車一搶風頭的意思。而安全自然也早已經被拋到了腦后，也經常能看到電動自行車出事故的新聞，而且一些都是惡性事故。不知道那些騎電動車者僅僅是覺得別人不敢撞自己，還是覺得道路交通法規不在約束自己的范圍內，事實上，電動車的事故率也頗高。
如果說共享單車的最大問題之一是隨意停放不遵守規矩的話，那么共享電動單車的出現就不僅僅是停放的問題了，安全問題或許更是最大的命脈所在。如果共享電動單車出現事故的話，會不會帶來更多的不好的市場反響?雖然說真正的駕駛者本身是最主要的責任者，但是如果屬于雙方責任的事故，共享電動單車提供者是不是也會牽連進來?或者說當某一方賠償不起的時候，會不會把共享電動單車的提供者也“參合”進來互相扯皮?
或許共享電動單車比起共享單車來說，牽扯的問題會更多。這恐怕也是一度時間交管部門叫停共享電動單車的原因所在吧?此外，電動車在我國的時速都有限制，但目前市場上的電動車多數還是“超速”配置的，有的電動車的速度一點兒也不慢。值得注意的是，現在市場上有的共享電動單車的最高時速可達到35公里/時，其實，這已涉嫌違反《電動自行車通用技術條件》的限速規定。但市場上還有一些電動車本身也已經超越了這個速度，不過由于是個人產品，在監管方面還有漏洞，但作為一款共享運營提供的電動單車，如果不符合市場規定，那么將來出現安全問題的時候，是完全可以被作為“牽連方”受到“追訴”的。
隨著共享單車的火爆，現在共享電動單車也開始悄然地“問路”市場了，不過各地的監管各有不同，真正能夠上路的還是不多。據悉，在北京有平臺提供的共享電動單車已經投放約700輛。不過，值得注意的是，之前由于不符合上牌標準，北京市緊急叫停過共享電動單車，被叫停的共享電動單車名為小蜜電動單車，相關部門表示，該公司投放的車輛并不符合本市電動自行車的上牌標準，存在安全隱患。但如今又有新的平臺開始“試水”了，顯然還是看中這個市場潛在的機會。
據悉，目前在北京投放的共享電動單車，使用價格為8元/時，用戶使用每單另需繳納1元保險費，一小時內騎行費用為9元，不采用預充值與繳納押金的方法，騎行結束后直接使用微信或支付寶進行支付。我們可以預計的是，隨著共享單車的發展，共享電動單車是共享單車市場的一個補充或產品線之一，但不會成為共享單車市場的主流。而且，共享電動自行車的成本較高，維護更加困難，無形中把共享經濟做成了一個重資產的產品，這無疑對于回收成本是比較難的。再加上城市交通管制難度也較大，使用成本也略高，能否被接納還需要觀察。尤其是政策或許是最大的障礙。
國家工商總局局長張茅此前在談及電動自行車超標問題時表示，電動自行車與老年代步車管理當中存在諸多難點，包括部分城市禁止電動自行車、電動三輪車等交通工具上路及銷售，但部分城市卻仍在鼓勵。此外，電動三輪、四輪車迫切需要明確身份，“這些車輛確實是機動車，但沒有牌照，在路上行駛存在很大的安全隱患”。
據悉，目前國內出現了包括獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等一系列從事兩輪電動共享單車的公司。據悉，獵吧與租八戒已經完成了千萬元級別的天使投資。有從業者認為，既然共享單車能夠火起來，那么共享電動單車也可以。有的人把這個生意關注到大學校園市場，因為，校園相對較小，電動車車速快，單次的使用時長就是一二十分鐘，費用也不是很高。對于學生群體來說或許是一個不錯的選擇，而且校園相對封閉，安全性也有了一定的保障。
此外，對于一些景區來說，如果能夠入駐，也是不錯的一個應用場景范圍。畢竟景區內游人多，如果有共享電動單車可以選擇，對于游覽的人來說也是一個不錯的選擇。據悉，現在有一些共享電動單車主要的運營區域都在學校、大學校園、旅游區等封閉區域。使用模式基本和共享單車一樣，一般都是采用智能單車+APP的模式。每一輛電動車內都有GPS通訊模塊以及智能鎖，用戶在APP上能夠實時查看車輛的位置、通過掃碼解鎖車輛、并在上鎖后完成計費。
當然，由于校園和景區畢竟是少數，真正形成規模化就必然會走向社會市場，這才是真正的市場。事實上一些經營者確實也已經開始嘗試進入社會，但面臨的問題卻不少，比起相對封閉的市場而言，社會市場的問題更多，牽扯的難點也更駁雜。當然，敢于嘗試才是進入市場試水必須要敢于承擔的創新能力和勇氣。我們看到，在南京也已經開始了共享電動單車的試水。據悉，南京市車管所為7號共享電單車辦理上牌業務，首批3000輛共享電單車上牌開始運營。
除了7號共享電單車外，南京還有5家共享單車企業，即摩拜、小藍單車、町町、OFO、寶駕，他們也已經向南京車管所申請辦理14萬余輛共享單車、電單車上牌手續。其中，共享單車約13.2萬輛、共享電單車約1萬輛。共享單車將上普通自行車牌照。其中，要求要有車輛安全質量檢測報告、生產廠家許可證等相關材料。電動自行車上牌除準備上述材料外，其廠牌、型號必須被列入《江蘇省電動自行車產品目錄》，質量標準也必須符合《電動自行車通用技術條件》。無論如何，有市場已經放行，那么未來可以借鑒的地方將有很多，但真正能夠帶來發展邊際效應的還是需要得到主流市場的認可以及能夠確保安全出行。
特別提醒：本網信息來自于互聯網，目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。如若本網有任何內容侵犯您的權益，請及時聯系我們，本站將會在24小時內處理完畢。
