站長資訊網(wǎng)網(wǎng)約車新政出臺，燒錢大戰(zhàn)停息、各網(wǎng)約車平臺依舊明爭暗斗……到底誰將成為網(wǎng)約車行業(yè)的最后大贏家，結(jié)果還未明了。
網(wǎng)約車政策出臺與改革，可以說是2016年延續(xù)至今的城市交通領(lǐng)域關(guān)鍵詞了。產(chǎn)生伊始，網(wǎng)約車及其管理與變革就作為新生事物被大家關(guān)注，隨著2016年后半年各地的網(wǎng)約車新政出臺，在新的一年里，網(wǎng)約車將會如何發(fā)展依舊為大家所矚目。
各平臺表現(xiàn)不一，瘋狂漲價卻成共同點
網(wǎng)約車改變了許多人的出行方式，現(xiàn)已成為市民主要出行方式之一，可以說它是共享經(jīng)濟的典型代表。因此，眾多網(wǎng)約車平臺公司借勢而生，它們的迅速成長與擴張也吸引大眾關(guān)注的目光。從一開始的法律監(jiān)管灰色地帶，到2016年底從中央到地方網(wǎng)約車政策的陸續(xù)出臺，網(wǎng)約車終于取得合法化身份。雖然地位發(fā)生了改變，但網(wǎng)約車的表現(xiàn)卻似乎沒有讓所有用戶買單。
“出行成本越來越高，頭一天加價30元還能叫到車，今天都叫不到了。”
“前幾天北京大風天晚上8點多打車，3公里叫價50塊，黑車也沒這么貴吧。”
不少用戶反映，春節(jié)前曾加價30元還打不到車;有用戶稱短短1.5公里的車程，打車費本該是一筆起步價，約車后卻要支付近70元車費。去年11月6日，家住杭州市拱北小區(qū)的小雨甚至收到了1.5公里，2256.8元的一口價!
價格越來越離譜、讓許多市民難以承受的滴滴打車，在1月24日又被上海交通委緊急約談，要求滴滴立即著手下線出租車加價功能，不得以任何方式給出租車提供加價的信息。
另一邊的易到用車，早就因為系統(tǒng)設(shè)置問題深陷“結(jié)算延遲”、“僵尸訂單”引起的“天價車費”的惡性循環(huán)中不可自拔。去年7月5日，家住上海浦東新區(qū)的陳小姐收到了9公里187元賬單!家住重慶渝北區(qū)的趙先生去年11月13日由于司機接錯旅客沒有成行，結(jié)果66天后收到了40838.66元的賬單!
漲價接單的權(quán)利是誰給的?
之所以會出現(xiàn)這樣的情況，一方面是網(wǎng)約車新政限制了司機的戶口、車輛性質(zhì)和車牌號碼，使得司機數(shù)量在客觀上大幅削減。據(jù)了解，北京市交通委曾在2016年12月約談滴滴、易到、神州等五家網(wǎng)約車平臺公司，各大公司上報了各自的合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量，整體呈銳減趨勢。其中，滴滴北京注冊司機數(shù)量為110萬，活躍司機數(shù)量約20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定。
另一方面，平臺加大對車費的提成，也是導(dǎo)致約車軟件漲價的重要原因。回顧一下滴滴、易到等打車軟件的發(fā)展歷程，在發(fā)展前期，通過幾輪瘋狂打車補貼，迅速培養(yǎng)了一大批忠實用戶。用戶習慣養(yǎng)成后，各平臺開始大幅度減少補貼幅度，用戶發(fā)現(xiàn)打車難、打車貴的問題。面對已經(jīng)被破壞的出租行業(yè)秩序，短時間內(nèi)的恢復(fù)也不太可能，便出現(xiàn)了“不加價打不到車”“加價少了也打不到車”等怪象。
抱怨的不止是用戶，不少司機更是表示出他們的無奈。司機王師傅表示，他也使用打車軟件，之所以會出現(xiàn)用戶打車更難、司機收入減少的現(xiàn)象，主要還是因為這些平臺只管收錢，對司機管理欠缺，一味地追求利潤。王師傅還透露，滴滴賬號現(xiàn)在都是可以隨意讓他人使用的，根本不是一人只有一個賬號。看到這兒，我們打車時經(jīng)常看到的一個司機同時操作多部手機的原因也就解答了。
另一位劉師傅則說，最近補貼大幅度下降，本來信心滿滿的他也開始懷疑專門買車跑滴滴是不是值得了。劉師傅說，如果拿不到多的獎勵，每天跑車賺的錢也就“剛夠油費”。
創(chuàng)新發(fā)展模式，首汽約車尋求新的目標用戶
網(wǎng)約車補貼減少，平臺的運營成本便會不同程度地降低，平臺自身的盈利壓力肯定也會增加，這時就應(yīng)該積極尋求新的利潤增長點，或是將汽車服務(wù)流量變現(xiàn)，而不是一味地給用戶和司機施壓。
專車市場野蠻生長時代即將成為過去時，網(wǎng)約車平臺的競爭將圍繞服務(wù)質(zhì)量、安全等方面展開，獲得更加安全、便捷、服務(wù)更好的出行體驗才是能真正抓牢用戶的點。
與滴滴、易到等約車平臺不同，首汽約車在過去半年時間里，主打企業(yè)用戶和高端商務(wù)人士，以“京人京車”、“滬籍滬牌”、 國賓級服務(wù)和合規(guī)網(wǎng)約車的品牌形象，快速布局全國30多個城市，成為網(wǎng)約車平臺新生勢力。
據(jù)國內(nèi)權(quán)威機構(gòu)發(fā)布的《中國高端出行市場行業(yè)報告》顯示，中國高端出行行業(yè)中的核心用戶，男性用戶占68.5%，年齡為26-35歲的用戶占58.6%，個人月收入在1萬以上的占比29.1%，本科學歷的占66.4%。總的來說，專車核心用戶群體為高收入、高學歷的成功男士。這也與首汽約車的核心用戶吻合度最高。
提前布局，服務(wù)優(yōu)勢使首汽約車穩(wěn)中求勝
在低補貼時代，用戶更看重的安全、享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，安全與服務(wù)品質(zhì)已經(jīng)成為網(wǎng)約平臺新的核心競爭力。正是因為立足于服務(wù)這一差異化市場定位，使得首汽約車避免陷入價格戰(zhàn)中。相反，其希望通過高品質(zhì)服務(wù)帶來客戶的多次消費，還另辟蹊徑拓展運營場景，將首汽約車接入12306平臺，布局“鐵路+網(wǎng)約車”，布局電召出租車產(chǎn)品。
盡管在開始便打了漂亮的一仗，但對于網(wǎng)約車平臺而言，新政規(guī)定網(wǎng)約車司機和車輛還必須分別取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證》，拿到運營許可證是獲得政府認可的第一步，但是要想突出重圍，更重要的是要爭取到更多的平臺司機。
早在1月16日，北京首批網(wǎng)約車司機領(lǐng)取到了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證，首汽約車目前已有1500多人參加了考試，其中通過率達99%。首汽約車不僅完全合規(guī)，更承諾“高峰期不加價”。
而且，除預(yù)約訂單外，司機不能搶單、只能由平臺派活，以解決消費者“打車難”和“司機拒載”問題。
每一個新服務(wù)的出現(xiàn)，總要接受環(huán)境與用戶對它的考驗，各網(wǎng)約車平臺要做的就是不斷改變自身，讓更多的人所接受。作為B2C約車模式的代表，首汽約車與司機是雇傭關(guān)系，因此，對司機的招募、培訓(xùn)、管理等方面都有較高要求，司機的專業(yè)素質(zhì)相比其他平臺有整體提高。另一方面，車輛多來自專業(yè)的租賃公司，對車輛的監(jiān)管也更加完善，用戶的安全便有了更多一層保障。
這樣來看，首汽約車的模式更能滿足新政對網(wǎng)約車平臺的要求，其安全與服務(wù)質(zhì)量也更符合現(xiàn)代用戶的要求。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，共享經(jīng)濟已滲入到更多行業(yè)中，網(wǎng)約車把私家車等閑散資源調(diào)動起來，給用戶帶來更多方便、更多收益。不僅優(yōu)化了資源配置，還為人們的出行提供了更多選擇。網(wǎng)約車市場的發(fā)展前景將進一步拓寬，而占據(jù)企業(yè)用戶和高端商務(wù)人士的首汽約車，無疑將迎來更大的機遇。
